일본경제는 석유파동, 물가폭등, 총수요 억제책 등으로 감속경제 상황으로 들어가게 되어 그 동안의 고도성장에서 안전성장으로 기조가 바뀌게 되었다. 일본의 자동차산업은 오일쇼크를 계기로 철저한 합리화정책을 추진하였으며 기술향상 및 개발을 위하여 많은 투자를 하게 되었다. 오일쇼크로 인
일본의 하도급거래체제는 과연 한국이 추구해야 할 바람직한 모델인가? 또 불공정거래와 임금격차 등 한국 하도급거래의 문제점들은 대기업의 지배구조 개편 없이 일본식 거래체제나 기법 도입으로 해결될 수 있는 문제인가?
이 글에서는 한국 자동차산업 하도급거래의 특징과 문제점을 독점적 성
자동차 생산이 현재처럼 발전한다면 2010년에는 중국이 미국과 일본을 체치고 전 세계에서 가장 큰 자동차 생산국가로 부상할 전망이라고 밝혔다. 중국 자동차 내수 시장의 경쟁은 더욱 치열해졌지만 개인을 대상으로한 자가용, 즉 개인 세단 승용차 산업의 잠재력은 아직도 충분하리라 본다. 중국 자동
경제적 이유에서 화석연료에 대한 의존도가 감소되어야 한다. 또 에너지 자체의 비용을 줄일 수 있게 하여야 하고, 오염, 부작용을 최소화 할 수 있도록 기술적 측면에서의 바람직한 발전상이 요구된다. 우선 쓰고있는 화석연료에서는 저질의 연료에서도 좋은 열량을 끌어내고, 오염물질을 감소시키는
일본(892억 달러), 대 미국(847억 달러) 규모를 능가한다.
때문에 지난 한-미 FTA에 이어 이번 한-EU FTA가 최종 타결로 인해 국내 경제는 적지 않은 판도 변화를 겪을 전망이다. 현재 양측은 팽팽하게 맞서온 자동차 등 공산품 관세 철폐시기와 서비스, 비관세 장벽 분야의 핵심쟁점에 대해 의견 접근을 이룬