자동차의 수요는 더욱 증가하여 마침내는 도로 등 교통시설의 용량을 초과하고 용량의 초과는 다시 수요와 건설의 동기를 부여하고 있으며 이러한 교통수요, 공급의 불균형 순환과정은 과거와 현재뿐아니라 미래에 있어서도 교통문제의 본질적인 요인으로 작용할 것이다. 인간과 자동차가 인류문명과
자동차 교통의 문제점
한국의 자동차보유대수는 2009년 2월말 현재 17,396,307대이며 이중 승용차는 11,382,446대로 전체 보유대수의 약 65%를 차지하고 있다.
1985년 5월에 자동차 보유대수 100만대를 돌파하고, 88년 서울올림픽을 계기로 자동차대중화시대가 열리며, 1997년 중반 1천만대를 넘어섰다. 우리나
설탕,검정고무신, Ford의 Model T
→ Quality Mass Marketing
경쟁시대 (수요=공급)
영업력 강화에 기업역량 집중-‘마케팅은 판매기술’
영구적 사용 쥐덫, 듀퐁사의 케블라(Kevlar)
→ Target Marketing
만들어도 팔리지 않는 시대 (수요<공급)
경쟁가속화→고객 반응에 초점 보험, 백과사전, 자동차
자동차 강국.
과거에는 가격 경쟁력을 내세워 수출을 했으나 지금은 소형 중형 소형 스포츠유틸리티 차량 부문에서
세계 최고의 품질력을 갖춘 것으로 평가받고 있다.
내수면에서도 전국 자동차 등록 대수가 1992년 5백만대를 돌파, 자동차대중화시대를 열었고 이제는 자동차 등록 1500만대 시대를
자동차대중화시대 도래
1908년 윌리엄 듀란의 GM 창업
「Buick「Olds「Cadillac등 25개사를 흡수합병
포드를 제치고 세계의 자동차 기업으로 성장
→ 미국 최대의 자동차 업체의 등장
1919년 chrysler의 등장
1928년 Dodge Brothers사를 인수함으로써
하룻밤 사이에 디트로이트의