교통의 혼잡문제는 잠시도 피할 수 없이 제기되며 이를 해소하기 위한 모색 또한 쉼 없이 진행 될 것이라는 것이다. 통상적으로 도로를 위시한 교통기반시설이 건설되면 교통소통의 증대로 이동성과 접근성이 증대되어 자동차의 수요는 더욱 증가하여 마침내는 도로 등 교통시설의 용량을 초과하고 용
대중들이 이용할 수 있을 정도로 값싸고 편안한 철도가 생겨남으로써 폭발적인 수요의 증가를 가져와 관관의 대중화가 실현되었다.
그러나 1930년대에 이르러 자동차와 버스가 관광객의 수송업자로서 철도를 대신하게 되었으며, 특히 1959년 상업비행의 실현은 1960년대 이후 항공교통이 관광객의 수송
편리성을 부각시켜 승용차이용을 증가시키는 악순환을 거듭하게 되어 승용차의 비율이 1981년 46.8%에서 1991년 현재 64.2%로 증가하여 버스의 수단부담율은 줄고 승용차의 수단분담율은 늘고 있는 실정이다.
나. 대도시 교통수요 및 공급의 불균형
○ 전국적으로 급격하게 증가되어 온 자동차가 원활하
선행투자가 제도적으로 이루어지도록 하는 것을 말한다.
(2)수도권 및 경부축 집중의 완화
수도권 집중에 따른 사회비용 감소를 위해 수도권 집중형 국토 구조를 지방분산형 국토 구조로 전환하는 시도가 필요하다.
(3)수요관리
자동차 및 도시 내 도로교통망 증가 억제를 위해 대량 교통수단 ...
수도권 토지이용정책을 전개해왔다. 그러나 정책의 잦은 변경과 경제우선이라는 비정상적인 도시개발논리로 국토는 황폐화되었다. 특히, 이 과정에서 서울은 엄청난 도시문제를 야기 시켰으며, 현재도 고층화, 과밀화, 교통 혼잡, 대기오염 등으로 개선의 여지가 보이지 않는 실정이다. 게다가, 최근에