방안에 대해서 모색해보고자 한다. 우선 세계적인 온실가스감축추진현황과 녹색성장의 필요성에 대해서 살펴보고자 한다. 그 다음으로 지역전략산업으로서의 차세대 자동차부품소재산업의 현황과 주요 선진국의 사례, 한국의 대응에 대해서 살펴보고 광주지역의 차세대 자동차부품소재 산업 육성을
대응하는 범세계적 협약인 기후변화협약에 대해 고찰할 필요가 있다.
이 보고서는 기후변화협약에 대해 다음과 같은 내용을 다루고 있다.
‘제2장 교토의정서와 발리로드맵’에서는 기후변화협약을 교토의정서와 발리로드맵, 교토메커니즘에 초점을 맞추어 살펴본 후 교토메커니즘의 한계와 올
환경에 대한 인식변화로 인해 환경오염문제가 사회문제로 대두되고 있으며 정책당국은 환경규제의 정도를 강화하고 있는 추세이다. 1994년 3월 기후변화협약이 공식적으로 발효된 이후 온실가스감축의무 설정과 이의 이행방안에 관한 범 지구적 협상이 가속화되고 있다. 개별 국가의 온실가스감축의
감축 목표 배분공약에 있었다. EU는 1990년 기준년도 배출에 대해 모든 선진국들에 대한 일률적(Flat-rate)인 배출감축을 주장했다. 그 주장의 배경에는 차별화는 복잡하기 때문에 협상을 깨뜨릴지도 모른다는 EU측의 우려와 당시 EU의 탄소배출량이 가장 낮은 증가율이 있었다. 프랑스와 스위스의 배출은 대
대응을 할 것이기 때문에 기후변화의 영향을 정확히 예측하기가 어렵기 때문이다. 그러나 산업부문도 적절한 대응 조치가 강구되지 않는 한 기후변화의 영향을 상당한 정도로 받게 될 것임은 분명한 사실이다. 산업부문의 생산물 수요와 원자재 공급은 기후변화 자체에 의해 영향을 받기 때문에 본 논