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마케팅 측면도 인터넷 판매를 위주로 하여 대리점 수수료를 최소화하고 항공권이 필요 없는 e-Tickets시스템을 구축하고, 제2공항(Secondary Airport) 취항을 통하여 공항사용료 절감, 비핵심 업무의 Outsourcing을 통하여 조직운영의 단순화를 기하는 등 저 운임을 제공하기 위한 저원가구조로 운영되고 있다.
저가항공사에게는 치명적인 요인이다. 더불어 국제선은 유류할증제(주석*건설교통부 승인 하에 각 항공사들은 여객 유류할증제도를 도입하였다. 유류 할증제란 기하급수적으로 증가되는 항공유가에 대한 부담을 운임인상(=항공권 인상) 대신 세금처럼 추가 요금(=유류할증료)으로 청구하는 것을 말한
항공사와 여행사 운송업과 관광산업을 연결하는 정보 망이다. 2차 세계대전 이후 항공운송사업의 급성장으로 지금까지 각 항공사가 매뉴얼로 처리하고 있던 예약제도는 도저히 일시에 대량의 예약업무를 감당할 수 없게 되자 이를 효율적으로 처리할 수 있는 예약관리 시스템의 개발의 필요성을 느끼
인수 후 마케팅 및 서비스 상의 실수를 범하는 바람에 지역에서 인기가 떨어진 상태였다. 이에, SWA는 캘리포니아에서 어렵지 않게 사업을 추진할 수 있었다. SWA는 첫 진출할 때인1989년, 캘리포니아에서 한편도 취항시키지 못했으나 1993년에 70%의 점유율을 확보하며 역내 주요항공사로 급성장하게 된다.
에어아시아는 말레이시아의 저비용항공사(LCC)로 2001년 재창사이후 아시아 LCC시장의 선두로 등극했다. 에어아시아는 부족한 노선과 높은 요금으로 불편을 겪는 30억 아시아인을 위한 아시아 최대의 저비용 항공사로 자리매김 한다는 당사 목표 하에 혁신적이고 효율적인 경영 방식을 통해 상대적으로