시장의 직접 공략에 나섰고, 푸조, 페라리 등도 올해 국내 시장에 새롭게 진출하였으며, 기존 브랜드들도 2002년도 달성한 전년도 2배 이상 급증의 판매추세를 이어가기 위해서 경쟁적으로 새 모델을 도입하였다.
하지만, 중소형 시장에서의 경쟁은 자동차산업에 큰 영향을 미치지는 않았다. 이미 내
산업시설 파괴로 최대 25조 엔에 달하는 경제적 피해를 입음
환율
엔화 가치가 달러당 1엔 오르면 도요타자동차의 영업이익은 연간 300억엔(4000억원) 줄어듬
도요타는 올 1·4분기 중 엔화 강세로만 약 2900억엔(약 3조8600억원)의 순익이 줄어든 것으로 분석됨
경쟁업체의 반사이익
2008년 도요타
도요타의 전 세계 생산량은 전년대비 29.9% 감소한 54만2465대로 나타났다. 도요타의 생산차질로 일본 내수 감소율은 37%에 달해 일본 대지진으로 인한 내수시장 피해는 매우 큰 것으로 나타났다. (일본 내 2위인 닛산 자동차는 같은 기간 4만7590대를 국내에서 생산해 생산량이 52.4% 준 것으로 나타났다. 혼다
마케팅, 특소세 인하조치, 국내외 경기호조, 수입차에 대한 인식 개선 등에 힘입어 수입차는 전년대비 100%가 넘는 판매신장을 기록했으며 국내승용차 시장에서도 1.3%의 점유율을 기록했다. 1987년 수입차 개방이래 최대의 판매실적을 기록한 2002년에 수입차는 총 1만6천1백19대가 판매되었다. 이는 역대
국제 무역을 기대할 수 없다. 특히 중국의 해외직접투자(FDI)의 현황과 사례를 살펴보는 것은 중국 경제의 향방을 예측하고 우리나라의 대중국 투자전략 수립의 기준이 될 것이다. 그리고 객관적인 자료를 통하여 현제 경제 전반적인 사항과 앞으로의 추세변화 등 여러 가지의 급변하는 동남아 시장에