자동차, 국민은행, 동아건설, (주)진로, 코오롱 TNS 등의 경우를 고찰하였다. 또한 2004년도 4월까지 금융감독원이 발표한 분식회계 기업의 사례를 정리하였다. 또한 국외 사례로서 미국 및 유럽의 경우를 간략하게 검토하였다.
제4장에서는 분식회계의 문제점과 개선방안을 논의하였다. 감사관련제도,
자동차 산업은 현대자동차를 중심으로 재편되게 될 가능성이 더 높다. 현대자동차는 생산 설비 기준으로 약 280만대를 갖춰 전체 생산설비의 67%로 독점적 지위를 차지할 것이기 때문이다. 따라서 현대는 대우보다 더 손쉽게 자동차산업의 주요 수익원인 국내 시장에서 안정적인 수익 기반을 확보할 수
대한 엄격한 적격 외국기관투자자(QFII) 요건도 국내 증권사들의 중국 진출을 가로막는 요인으로 지목됐다. 현재 우리나라 금융사 중에는 중국에서 QFII 자격을 획득한 곳이 하나도 없다. 중국에서는 QFII 자격이 있어야 본토 A주를 살 수 있다.
보험사 역시 중국에서 자동차보험 가운데 임의보험만 팔
주력산업이자 국내의 대표적인 종합기계산업으로 전후방 연관효과가 매우 크며 국민소득 2만 달러 달성을 견인할 전략산업으로서 매우 중요하다.
한국자동차산업연구소의 보고서에 따르면 2001년 기준으로 우리나라에서 자동차 제조업에 직접 종사하는 인원은 총 21만 명으로 대한민국 대표산업 중
기업의 재무구조가 취약하게 된다. IMF이후 100%정도 수준이 이상적인 수준으로 평가되었다. 한국베랄은 그런점에서 비추어 보아 부채비율이 매우 낮으며 이상적인 수준이라고 볼 수 있다.
차입금의존도
22.55%
34.16%
증가
차입금의존도는 기업재무구조의 건실도와 수익성을 가늠하는 지수이다. 100% 이