자동차와 기술계약을 맺고 1968년 코티나를 양산한 것이 그 출발이었다. 그러나 사실 현대자동차의 뿌리는 창업자인 고(故) 정주영 회장이 1940년대 초 서울에서 시작한 아트서비스라는 자동차정비업이었다. 이후 1950년 현대자동차공업사와 현대토건을 합병해 현대건설을 설립하면서 자본을 축적했고, 19
자동차의 분해부품 등을 가져가고 그 대신에 생고무나 양복지, 신문용지 등을 우리 나라에 수출함으로써 이루어졌다. 이로 말미암아 우리 나라에서도 처음으로 무역업이 활기를 띠게 되었으며 그 후 이를 계기로 이후 몇 개의 대기업이 성장할 수 있는 발판을 만들게 되었다.
이와는 별도로 전후의
자동차업계는 한일 자유무역협정(FTA) 체결, 갈수록 거세지는 수입차업계의 공세, 세계 최대 시장으로 떠오르고 있는 중국시장에서의 경쟁 격화 등 여러가지 도전에 직면해 있다.
현재 현대기아,GM대우,르노삼성으로 이루어진 자동차 시장을 1999년부터 2003년까지 5개년도의 재무제표 분석을 통해서 기업
보고서에서는 2009년의 현대자동차의 상황을 기준으로 자동차 판매량, 중국 준중형차 시장, 현대차의 전략들을 분석해보고 2010년과 2011년에 어떤 전략을 통해 중국 준중형차 시장에서의 입지를 탄탄히 했는지 알아볼 것이다. 이어서 2012년 중국 제3공장 완공에 맞추어 현대자동차가 중국시장 내 자동차,
현대차가 미국시장에서 획기적인 이정표가 된 것은 98년 말의‘10년 10만마일 보증제’라고 말한다. 이 보증제를 바탕으로 한 현대차 광고의 America's Best WARRANTY'전략은 성공적인 마케팅 전략으로 평가된다. ‘2년 2만4천마일 워런티’가 일반적이었던 당시, 현대자동차의 ‘10년 10만마일 보증’전략을 두