경제개발을 시작했다. 초기에 구미의 기업들은 중국의 불확실성을 우려해 투자를 주저함으로써 화교자본이 중국으로 진출 하였다. 1989년에는 천안문 사태로 일시적으로 외국인 투자가 저조하였으나 1992년부터 급속히 회복하였다. 90년대 말 외환위기 이후 동아시아 국가들의 경제활력이 둔화 되었지만
중국경제의 부상과 앞으로 장기고도성장은 동아시아분업구도와 무역패턴에서 획기적 변화를 촉발하고 있다. 중국경제는 아직도 체제전환국의요소를 지니고 있으나 장기고도성장으로 대외적으로 도광양회(韜光養晦 자신의 재능이나 명성을 드러내지 않고 참고 기다린다는 뜻으로, 1980년대 중국의 대
중국과 대만이 대립하게 된 근본적인 원인을 밝히기에 앞서 우선 한 세기 전의 중국 역사를 되짚어보지 않을 수 없다. 양국의 분쟁은 사실상 통일된 중국 내 국민당과 공산당의 체제경쟁이 전면적으로 확대됨에 따라, 각기 다른 체제를 지닌 국가로 분리되면서 정치, 경제, 외교, 이념, 군사를 포함하는
13억 인구의 중국이 무서운 속도로 세계경제의 중심축으로 자리잡아가고 있다. 이미 중국은 세계 최대의 재화 공급국이자 자본재 수요처로 부각되며 ‘공룡 경제’의 면모를 갖추고 있는 것으로 평가되고 있다. 새로운 경제대국의 탄생을 예고하고 있는 것이다.
우리나라의 경우 1980년대 두 자릿수
경제산업성 등으로 분산되어 있다.
3국간 협력에 있어 동북아 통합시장 측면에서의 물류협력이 미흡하여, 이로 인해 지역내 시장 및 기업 성장에 효과적으로 기여하지 못하고 있다. 한중일 3국의 국제물류 관련정책은 국제환경 변화에 따라 빠르게 변화하고 있지만, 동북아 통합 물류시장의 특성과 니