항만 발전 및 평택・당진항과 관련된 선행 연구논문을 검토하고 이를 기초로 하되, 평택・당진항의 발전전략을 다른 각도, 즉 항만의 존재이유인 물동량의 확보가 이루어질 수 있는 차원에서 지리적으로 인접한 북중국의 항만 및 그 배후 산업연계를 통한 평택・당진항의 발전전략을 제시
피해가 발생하는데 이러한 피해에 대한 신속한 대처가 이루어지지 못하고 있다. 항만 시설 또한 긴 체선 시간으로 인해 물류비용이 증가하는 원인 중의 하나이며, 이로 인해 인도 경제 발전에 큰 장애가 되고 있다.
인도의 주요 산업은 대부분 국유화 되어있고, 민간 경제활동도 정부의 통제를 많이
항만의 개발 태도 및 방침
-전통적·보수적
-여러 수송수단의 변화가 이루어지는 단순한 공간으로서만 항만을 파악
-항만의 확충
-수송의 거점 및 상공업의 중심지로서의 항만을 인식
이익의 근원지로서 항만을 인식
-협동일관운송체계의 중심지 및 국제 무역에서의 물류거점으로서 항만을 인식하
Ⅱ. 우리나라의 동북아 물류중심 관련 정책
항만은 국가경제의 중추적 역할을 담당하는 미래 핵심산업으로 동북아 경제권 확대 및 중국의 물동량증가에 따른 주변 항만간 중심항만 선점을 위한 경쟁이 가속화되고 있으며, 21세기 우리나라 생존전략이자 번영전략인 동북아 경제 중심을 실현을 위해 부
항공국이 국무원 산하로 편입되면서 ‘중국민항
(中國民航, CAAC, Civil Aviation Administration of China)’이라는 명칭과 함께
기업으로서의 민항 사업이 본격적으로 시작
· 1987년 중국정부의 항공사 및 공항에 대한 개혁 작업이 이루어져 중국민용항공
국은 6개 지역을 대표하는 6개 공항을 중심으로 6개