■연구 목적
차량에 있어 진동의 주요원인으로서는 크게 두 가지를 들 수 있는데, 한가지는 휠과 타이어의 조립체인 차륜에 의한 것이며, 나머지 하나는 노면의 요철에 의한 것이다. 이 때 발생하는 진동의 일부는 타이어 자체에서 흡수하지만 대부분은 현가계를 통해 차체로 전달된다. 우리는 타이어
카카스 ③벨트 ④비이드 등의 4가지 부분으로 나뉜다.
섬유는 카카스에 사용되는데, 아라미드 섬유 등의 연속섬유는 카카스의 구성 재료로써 사용되고 있다. 카카스란 타이어의 골격 부를 만드는 것이며, 종방향으로 코드포를 적충 시켜 만든다. 이때, ‘사교 적층’시킨 타이어를 바이어스(bias) 타이
카카스 및 벨트층을 보호하기 위해 절상, 충격에 대해 강하고 또한 타이어 의 주행 수명을 늘이기 위해 내마모성이 강한 고무를 채용한다.
♣ 카카스(Carcass)
카카스는 타이어 내부의 코드(Code)층을 가리키는 것으로 하중을 지지 하고 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 따라서 주행 중 굴신운동에 대한
카카스 플라이가 타이어의 주행 방향에 대해 수직으로 배열되어있고, 그 위에 여러장의 강력한 스틸벨트를 부착한 구조 섬유로 된 여러장의 카카스 플라이가 주행방향에 대해 30-40도의 각을 이루면서 서로 엇갈리게 배열된 구조
내 구 성 발열은 타이어의 내구성에 큰 영향을 끼친다
발열이 감소
2. 타이어의 제품적 특성
가) 타이어의 정의와 역사
타이어란 바퀴의 바깥 둘레에 끼우는 고무로 만든 둥근 테이다. 고무가 바튀에 처음 쓰인 것은 영국의 R. W. 톰슨이 증기 자동차용으로 통 고무를 쇠바퀴에 붙인 것이 최초이다. 지금과 같은 튜브형 타이어가 등장한 것은 1888년에 영국의 수의사인