셔틀버스와 급행셔틀버스를 병행하여 운행하는 복합 시스템 도입의 필요성을 제기할 수 있을 것이다.
따라서 본 연구는 학내순환셔틀버스에 적용 가능한 급행버스 시스템을 고안하고, 이를 도입함으로써 기존의 시스템과 비교하여 발생하는 통행시간절감 효과를 정량적으로 분석하고 그 필요성
효율성을 높이는데 큰 역할을 한다. 그리고 최근 부각되고 있는 '어메니티(amenity)' 개념과 관련하여 생각해볼 때, 현대인은 삶에 있어서 쾌적함, 환경과의 조화 등을 중요시한다. 즉, 삶의 질적인 측면에 있어서 도시교통문제에 관한연구를 통하여 이를 해결하고 더 나은 도시환경을 만들고자 하는 노력
연구소를 거쳐 공대입구까지의 경로를 택하였다.
① 셔틀버스 이용 시 (대기시간 제외)
302동 탑승 - 공대입구 하차
공대입구 탑승 - 302동 하차
14분 30초
6분
표 5.1. 셔틀버스로 302동과 공과대학 사이를 이동하는 데 걸리는 시간
② 도보 이용 시
- 남자
302동 출발 - 에너지 자원 연구소
2) 열차종류에 따른 서비스형태
① 블록트레인(Block Train) - 최초 출발역부터 최종도착역까지 직송서비스를 제공하여 운 송시간을 단축 및 철도-공로 복합운송에서 많이 이용되는 서비스 형태.
② 셔틀트레인(Shuttle Train) - 철도역 또는 터미널에서의 화차조성비용을 줄이기 위해 화
⑸ 구배 계산
위에서 구한 총 구간 길이 335(m) 와 전체 구간의 표고 차 34.04(m)를 삼각함수 사인공식에 대입하여 구배 값을 구하면 다음과 같다.
,
구배 값이 5.8320 ̊로 안정성이 보장되는 최대 구배인 12 ̊보다 매우 작은 것으로 나타났다.
5.2.3.2 공대신양학술관에서 나들문 6까지의 구간
⑴ 삼