셔틀버스에 의존해야 하는 측면에서 시간적 비효율성이 존재한다. 셔틀버스를 이용하는 이용객마다 시간에 대한 기회비용이 다를 수 있음에도 불구하고, 또 다른 선택의 여지가 주어지지 않는다. 이에 따라 완행 셔틀버스와 급행셔틀버스를 병행하여 운행하는 복합 시스템 도입의 필요성을 제기할 수
교통변화를 예측하고 변화에 적극적으로 대처하는 방안을 마련하는 것은 매우 중요한 일이다.
따라서 본 연구의 목적은 주5일 근무제 실시에 따른 통행의 변화를 예측하고 예측결과를 토대로 서울시민의 삶의 질의 제고할 수 있는 성공적인 주5일 근무제 교통변화 대응전략을 마련하는 데 있다.
시간존중요건을 충족시키면서 사양화되던 철도의 발달을 도모 하였고, 정보화 시스템 도입으로 운송계약과정에서도 신속성이 확보되었다.
3) 철도의 발달
․ 18세기 초, 영국의 발명가 제임스 와트와 윌리엄 머독의 증기엔진 객차의 발명으로 발달.
․ 철도발전은 관광과 연결되어, 1841
셔틀버스 이용 시 (대기시간 제외)
302동 탑승 - 공대입구 하차
공대입구 탑승 - 302동 하차
14분 30초
6분
표 5.1. 셔틀버스로 302동과 공과대학 사이를 이동하는 데 걸리는 시간
② 도보 이용 시
- 남자
302동 출발 - 에너지 자원 연구소 도착
에너지 자원 연구소 출발 - 공대입구 도착
8분 50초
셔틀버스가 있습니다.
--> 레드 라인 (Metro Red Line)
가장 많이 이용되는 노선으로 다운타운을 비롯해 유니언 스테이션과 미드윌셔 지역, 헐리우드와 산페르난도 밸리 지역을 다닙니다. 깨끗하고 안전하며, 각 역은 독특한 벽그림으로 장식되어 있습니다.
요금은 $1.35.
블루 라인으로는 7 번가 / 매트