Ⅰ. 서론
한국조선산업은 과거 1958년도부터 약 40여 년 간 전 세계 조선시장에서 1위를 지켜온 일본을 제치고 2003년 1위 자리에 오른 후, 현재도 1위 자리를 고수하고 있다. 2009년부터 2010년까지 중국에 잠시 1위 자리를 내주었으나, 2011년에 다시 1위 자리를 탈환했다. 국내 기업이 본격적으로 조선산업
산업으로의 변신을 추진할 필요가 있다. 특히 최근 2015년에는 우리나라의 건설산업은 많은 변수를 지니고 있었다. 그동안 건설업의 효자 노릇을 하던 해외수주는 줄어들었고, 해외 플랜트 역시 유가 하락으로 인한 영향을 받아서 전체적으로 관련 시장이 축소되고 있었으며, 이러한 흐름 속에 그나마
산업인 컴퓨터 인터넷 산업으로 대체되어 과거에 비하여 새로운 직업이 한국산업의 중주적인 역할을 담당하고 있다. 지금 한국산업의 핵심적인 역할을 하고 있는 것은 IT산업과 바이오 생명공학으로 더욱 발전될 가능성이 높아 보인다. 이 장에서는 1990년대 이후 한국의 산업정책에 관해 논하기로 하자
(IP-R&D) 연계전략지원사업’을 통해 핵심.원천특허 획득을 지원하고, 적극적인 업무 협조와 상호정보 교환중에, 한국조선협회와도 업무협력(MOU)을 계속 추진, 국내 조선소 및 조선기자재업계에 대한 특허 업무지원을 강화하여야 할 것이다. 이 장에서는 한국의 조선산업에 관해 논하기로 하자.
세계 최초의 휘발유 자동차
1885년 독일의 칼.벤츠(Karl Benz)는 가솔린 3륜 자동차를 발명하고 만하임에서 시운전을 하였으며, 그 다음해인 1886년 특허를 획득하였다(특허번로 37,435호). 이 차는 무게 250kg의 자전거타입 삼륜차로 200prm에서 0.85마력의 힘을 내는 1기통 4엔진을 얹고 최고 시속 16km를 냈다. 첫