한국철도여건에서 가장 ‘최적의’ 민영화방안을 강구하라는 것으로서, 한국철도체제를 어떻게 민영분할할 것인가로 집약된다. 보통 철도산업은 단일의 국가독점조직에 의해 건설/운영되어 왔기 때문에 산업구조가 통합적이라는 특성을 지녀왔다. 그러나 최근에 국제적으로 철도산업의 분할이 주요
외국제도를 복사하는 것이 아니라, 우리나라의 역사성, 현실성, 각종 환경적 여건을 종합한 한국적인 공무원노동조합의 모형, 조직 및 입법형식을 창안하는 것이 바람직하지 않는가 2001. 9. 27, 상게 토론회, 경북대직협 이태기회장 및 http://gongmuwon.or.kr, 자유게시판, 2001. 9.27, 9154, 남초,“오늘날 세계에서
정부가 관여하여 수익성, 기업성, 효율성을 추구하는데 한계가 있어 공기업형태와 전 철도청을 매각하여 완전 민간기업으로 전환할 것 인지에 대한 논의가 많이 있었습니다. 김대중 대통령 때는 민간기업으로 방향이 논의가 됐었지만 노무현 대통령 때는 국가기반사업은 민영화시키면 외국자본이 들
철도정책의 본질을 정확히 파악하기 위한 노력으로부터 시작되었다. 처음에는 본격적인 철도정책이 등장한 노태우 정부부터 현 정부까지의 철도정책 역사를 살펴보고, 이후에 철도경영 개선을 위한 정책의 변화를 CRR모형, 이슈관심주기론과 점증주의모형을 이용하여 분석하며, 마지막으로 변수에 따
민영화는 해방이후 일제로부터의 귀속재산을 중심으로 1950년대에 일부 이루어진 것이 첫 시작이었지만, 본격적인 민영화는 박정희 정부(제1차, 1968년)때부터 시작된 것으로 보며 그 뒤로 최규하, 전두환 정부(제2차, 1980년), 전두환, 노태우 정부(제3차, 1987년), 김영삼 정부(제4차, 1993년), 김대중정부 (제5