철도 개통 이전에는 서울~ 부산까지 우마로 약 14일이 소요되었다.
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대전에 철도가 개통되면서 대전역 주변이 크게 변화하였다. 대전 심상소학교가 생겼고, 일본인들도 증가하게 되었다. 일본인들은 우리나라 사람들이 많이 살지 않았던 원동, 중동, 정동 등 대전천의 낮은 지역에 주거지를
철도 2단계 개통으로 서울에서 부산까지 걸리는 시간은 불과 2시간18분. KTX 개통으로 적어도 국내에서 수도권과 지방간 거리상의 괴리감은 거의 사라졌다. 속도의 혁명이 가져온 결과다. 이와 함께 국민들의 생활에 커다란 변화를 가져올 뿐만 아니라 경제적, 사회적, 문화적, 환경적으로도 많은 영향을
아닌 민간 기업으로 탈바꿈 되어가려고 하는 선진 철도의 추세에 부합하고 철도의 만성적자 해소와 조직의 개혁과 혁신을 통한 철도경영합리화를 위해 탄생된 한국철도공사는 여러 대내외적인 환경의 급물살과 회오리 속에서 자구력을 통한 현안을 해결하기 위해 부단한 노력을 경주하고 있다.
철도공사화 준비기간을 3년으로 하고 3단계에 걸쳐 철도운임 현실화를 추진하기 위함이라고 공표하였다. 그러나 1995년 9월 정부는 철도공사화에 따르는 초기 부담 6,200억 등 총 2조원의 재원마련에 애로가 있고 거대 단일노조의 형성에 따른 사회적 불안 및 우려 등을 이유로 철도청 공사화를 백지화하
철도청은 민간 기업에서도 일부 선진 기업에서 채택하고 있는 서비스 마케팅과 CRM 구축에 나서게 된 것이다.
현재 철도청은 단순 고객관리에서 벗어나 코레일 클럽 및 철도회원제도의 도입등 고객관계관리 CRM 활용 방안을 구체화 하고 있다. 또 고객 관련 업무를 개선하고 통합 콜센터를 효율적으로