항만시스템 전반에 관한 전방위적 이해역량, 셋째는 공사와 관련업체 모두 win-win 할 수 있는 소통역량이 필요하다고 생각합니다.
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인천항만공사는 공기업인 만큼 임대료나 항만시설사용료는 공사의 손익보다는 국가 인프라 개발과 운영을 중심으로 정책변경을 해나가야 한다고 생각합니
항만의 시설, 운영, 전략 등 항만간 경쟁의 중요한 요인들이 상당히 열악한 상태이다. 시설측면에서는 컨테이너 전용 부두의 확보에 어려움을 겪고 있으며, 항만의 활성화 및 발전에 중요한 복합운송체계의 구축도 미비한 실정이다. 또한 항만운영측면에서도 기항선박에 대한 항만시설사용료 감면 및
항만공사의 사업에 필요한 국유재산 및 공유재산을 무상으로 대부하거나 사용하게 할 수 있고, 항만공사는 이를 다시 전대(轉貸)할 수 있다.
항만공사는 항만시설을 임대하고 사용료나 임대료를 받을 수 있으며, 그 요율을 해양수산부 장관에게 신고해야 한다. 해양수산부 장관은 신고된 요율의 변경
항만으로 등극하였다. 이와 같은 물동량 증가원인은 폭증하는 중국화물을 처리하기 위해 개설한 신규항로와 대폭적인 항만시설사용료 인하정책, 유럽 및 북미항만의 화물 적체에 따른 Skip으로 중심항만인 싱가포르 항으로 선박이 집중된 것으로 분석된다. 싱가포르항의 주력인 Tanjong Pagar, Keppel을 비
항만시설의 효율적인 관리 및 유지
° 해운의 발전 및 이용화물의 형태변화에 능동적으로 대처하기 위한 적절한 투 자
° 미래화물량 예측, 시장상황분석을 통한 선견적 사고
° 항만이용자의 편의를 도모할 수 있는 금융․상업적 여건의 조성
° 현실적이고 신축성 있는 항만사용료 부과
° 이용자 편