Ⅰ. 개요
19세기 중엽 철도가 등장하기 이전 항만과 도심은 인접하여 발달하게 된다. 배가 다닐 수 있는 하천의 존재, 선박이 안전하게 다닐 수 있는 항만의 조건은 곧 도시입지의 우선적 조건과 직결되어 있었다. 뉴욕, 샌프란시스코, 시드니, 동경 등 세계 대도시의도심부의 입지가 수변과 가까이 있음
항만의 폭발적인 물동량 증가 및 구미지역 직기항 체제 출현
중국의 수출입물량 급증으로 세계적 대형선사들이 2001년부터 북중국항만과 구미지역간 직항로를 지속적으로 증편
수도권 및 북중국 관문으로서의 인천항의 역할 대두
- 중국의 환적화물이 부산항을 통해 유럽과 미주로 연결되던 해상
인천항, 인천공항, 수도권과 황해를 잇는 고속도로, 인천항과 공항을 잇는 인천대교 등 인프라 구축
1) 수도권의 중심항만 기능
- 부산항에 집중되던 수도권 공업단지의 수출입화물 분담
- 부산항보다 유리한 수도권과의 내륙운송이점을 활용
2) 중부서해안지역의 해상수송거점 기능
-
인천의 외형적 발전 목표가 그대로 시민 삶의 질 향상으로 이어지는가. 인천의 발전방향에 토대한 전략이 오히려 인천시민의 삶의 질을 악화시키는 것은 아닌가. 이러한 문제들은 인천의 발전방향을 어떻게 달성시킬 것인가에 의하여 달라질 것이다.
Ⅱ. 인천항(인천항만)의 현황
1. 항만시설 현황
, 후 청결 상태 확인
2007년 , 2008년
인천항 컨테이너 처리량 1위 차지
인천항물동량 증가에 기여,
인천항만공사로부터 감사패 수여 받음1990년 9월 15일 한•중 최초
인천/위해 카페리항로 개설
한중간에 여객 2,883,000명
컨테이너 1,241,000 TEU 수송
(2009.12.31기준)