Ⅰ. 개요
어선이 관련된 해양사고 및 시계가 제한된 상태에서의 해양사고의 직접원인은 경계소홀, 항법미준수, 선위확인 소홀, 점검․정비 소홀, 운항부주의 등 대부분 인적과실이다.
이러한 직접적인 원인을 유발한 중요 근본원인을 살펴보면, 항법규정 등 자신이 지키고 수행해야 하는 업무에
사고와 생각을 최대한 배제하고 객관적인 통계와...(이하생략)
2. 한국해양진흥공사에 지원하게 된 동기와 포부를 기술하여 주십시오. 최대 500자 이하
해양 강국으로 부상한 우리나라를 보며 조금이나마 도움을 주고 싶은 마음에 한국해양진흥공사에 지원하게 되었습니다. 입사 후에는 주어진 업무,
사고를 만들었다.
< 그림 2 > 기름 피해 사진
이 사고로 인하여 총 1만 2547㎘에 이르는 원유가 유출되었는데, 이는 종전까지 한국 해상의 기름유출 사고 가운데 최대 규모로 알려진 시프린스호 사건보다 2.5배나 많을 뿐 아니라, 1997년 이후 10년 동안 발생한 3915건의 사고로 바다에 유출된 기름을 합친
사고 없이 무사히 지낼 수 있을 것이라고는 어느 누구도 장담하기는 힘들다. 게다가 우리나라는 분단국이므로 전쟁에 대한 위험성도 존재하므로 상황이 악화될 경우 위험한 것은 적이 아니라 국내에 설치된 원자력발전소가 될 수도 있다는 것이다.
이러한 점들을 주지하고 있으나 여전히 여러 가지 상
현대인들에게 자동차는 거의 필수품이다.
세계 주요 공업국에서 자동차산업은 최대의 기간산업이며, 국가간의 무역에서도 큰 지위를 차지하고 있다.
그러나, 오늘날 자동차에 의한 오염은 전세계의 대도시가 직면하고 있는 가장 시급히 해결해야 할 환경문제이다.
<중 략>
페인트에는 3개 주요