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레포트 > 사회계열
2016.11.05
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서론

사고개요
- 사고 과정
- 사고 당시 피해 현황

본론1

사건 이후 3년간의 노력과결과물
- 세계적인 자원봉사자 모집 및 복구 활동
- 정부의 지원과 정책
- 피해 보상의 한계점

본론2

태안 생태계 현황
- 해양환경
- 해양생물
- 주민환경

결론

- 우리 조의 의견 및 결론

부록
본문에 담지 못한 내용들
- 태안환경보건센터 이익진 연구원과의 인터뷰
- 외 다른 인터뷰 (태안 관광협회 회장 외 7명)

본문내용

Ⅰ. 서론

2007년 12월 7일 오전 7시6분 충남 태안군 원북면 신도 남서방 6마일 해상에서 예인선과 연결된 밧줄이 끊어진 채 표류하던 삼성중공업 소속 해상 크레인이 정박 중이던 홍콩 선적 14만6000t급 유조선 '허베이 스피리트호'와 충돌하였다. 삼성 예인선단 2척이 인천대교 건설공사에 투입되었던 삼성중공업의 해상크레인을 쇠줄에 묶어 경상남도 거제로 예인하던 도중에 한 척의 쇠줄이 끊어지면서 해상크레인이 유조선과 3차례 충돌을 일으킨 것이다. 쌍방간 통신 연락체제를 무시하고 9차례나 부딪혔다. 유조선은 태안반도 앞바다에 정박 중이였고, 삼성중공업 크레인선이 이동 중 날씨가 좋지 않아 경로를 이탈하면서 부딪히게 된 것이다. 두 배 모두 교신이 제대로 이루어지지 않았고 충분히 피할 수 있었음에도 안일한 태도로 대처한 게 비극적인 사고를 만들었다.

< 그림 2 > 기름 피해 사진
이 사고로 인하여 총 1만 2547㎘에 이르는 원유가 유출되었는데, 이는 종전까지 한국 해상의 기름유출 사고 가운데 최대 규모로 알려진 시프린스호 사건보다 2.5배나 많을 뿐 아니라, 1997년 이후 10년 동안 발생한 3915건의 사고로 바다에 유출된 기름을 합친 1만 234㎘보다 훨씬 많다. 유출된 기름으로 형성된 짙은 기름띠가 사고 당일 만리포·천리포·모항으로 유입되었고, 9일 근소만 입구의 안흥항과 가로림만 입구의 만대까지 확산되었다. 10일에는 천수만 입구까지 확산되었으며, 11일에는 옅은 기름띠가 안면도까지 유입되었다. 또 기름이 덩어리져 굳어버린 '타르 볼'도 광범위하게 확산되어 2008년 1월 1~2일에는 전라남도 진도·해남과 제주도의 추자도 해안까지 퍼진 것으로 보고되었다.
환경부는 3년이 지나야 해조류, 갯지렁이와 바위에 붙어사는 생물이 점차 복원되며 조개류는 5년 이상 지나야 회복되고 적어도 10년은 지나야 비로소 모든 생물이 회복 단계에 이르게 되고 20년이 지나면 원상회복가능하다고 하였다.

하고 싶은 말

- 본 과제는 여러 학우가 정성을 들어 작성했습니다.
- 제 자료가 구입자분에게 꼭 필요한 내용이 되시기 바랍니다.
- 목차와 미리보기를 참고하셔서 좋은 레포트 작성하시기 바랍니다.

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