화물자동차운송산업의 효율화는 우리나라 상품의 국제경쟁력을 제고하게 될 것이 자명하다.
본 연구에서는 우리나라의 최근 물류대란을 야기한 몇 가지 문제점 중 가장 핵심적인 부분을 차지하고 있는 지입제의 현황과 문제점을 살펴봄으로써 화물자동차운수산업의 효율화를 위한 정책 방향을 모
산업경쟁력을 취약하게 하는 원인중의 하나가 되고 있다 제도적 배경은 1992년 6월 5일 법적(자동차운수사업법)으로 소화물 일관수송업(일명:택배업)이 제도화 되었으며, 1997년 8월 30일 종전의 6종으로 구분되어 있던 화물자동차운송사업법이 분리ㆍ제정되면서 종전의 6종으로 구분되어 있던 화물자동차
화물의 택배 (Customer 또는 Consumer)
C2B 택배 - 개인으로부터 기업체(판매사)로 반품/반송 택배 및 폐기,재활용품 회수
1989년 12월 [자동차운수사업법]상에 "소화물 일관수송업"으로 법제화
1992년 2월 ㈜한진 사업면허 1호로 영업개시 (브랜드명 “파발마”)
1992년 일반구역화물 및 용달업체 참여 가능
화물운송 산업의 대규모화, 직영화를 추진했지만 한 번도 성공한 적이 없다. 일정규모의 자산과 차량을 보유하고 체계적인 운송을 감당할 수 있는 업체에만 운송면허를 허가하던 정책은 그 의도와는 달리 음성적이 지입제를 양산하였고, 마침내 자동차운수사업법에서 분리 제정된 화물자동차운수사업
화물 일관수송업을 할 수 있게 되었으며, 소화물 일관수송업의 상품개발 제한이 없어져 보통 100㎏ 내외의 중량화물까지도 취급할 수 있는 등 다양한 상품개발 및 서비스를 제공할 수 있게 되었다.
택배업은 이미 미국과 유럽 등에서는 1960년대에, 일본에서는 1970년대에 등장해 유망산업으로 자리 잡