산업의 중추적인 역할을 담당하고 있는 화물자동차운송산업의 효율화는 우리나라 상품의 국제경쟁력을 제고하게 될 것이 자명하다.
본 연구에서는 우리나라의 최근 물류대란을 야기한 몇 가지 문제점 중 가장 핵심적인 부분을 차지하고 있는 지입제의 현황과 문제점을 살펴봄으로써 화물자동차 운
시대가 되었고 허브 터미널 자체의 시스템 투자가 더욱 중요한 장치 산업화의 길로 들어 섰다는 점이다.즉 , 대규모 자본의 초기 투자가 절대적으로 필요한 특성을 가지고 이해 되어야 한다.
그런 의미에서 기업은 정부,지방 단체등과 협력하여 사업 진행시 최대한의 협조를 얻어 낼수 있어야 한다.
운송업,창고업,부가서비스업,정보서비스업, 체인의 리엔지니어링 업으로 분류되며 이중 운송업, 창고업 ,부가서비스업은 제3자 물류업의 가장 일반적인 아웃소싱 하는 서비스업형태이다. 이들 서비스의 제공요소는 지식과 기술 측면에서 발전하여 왔으며 이러한 것이 제3자 물류산업발전의 제1,제2,제3
산업은 민간기업들이 영위하다보니 많은 문제점을 안고 있는 것이다. 따라서 지금부터라도 퀵 서비스 산업을 건전하게 육성해 인터넷 기간산업의 첨병역할을 다할 수 있도록 해야 한다. 또 고객들은 안심하고 서비스를 이용할 수 있고, 퀵 서비스 공급 사 역시 질적으로 성장하는 토대가 마련돼야 한다
문제점이 파생된다. 역대 정부는 육상화물운송산업의 대규모화, 직영화를 추진했지만 한 번도 성공한 적이 없다. 일정규모의 자산과 차량을 보유하고 체계적인 운송을 감당할 수 있는 업체에만 운송면허를 허가하던 정책은 그 의도와는 달리 음성적이 지입제를 양산하였고, 마침내 자동차운수사업법