환경에 미치는 영향을 파악해 볼 것이다. 그래서 도시와 환경에 대한 인식을 재 고찰하고 지속가능하고 친환경적인 좀 더 나은 도시환경을 조성할 수 있는 지침을 선정하여 차후에 우리나라에도 도입할 수 있도록 했으면 하는 것에 이 연구의 목적이 있다.
Ⅱ. 본론
1. 서울시의 환경현황
1) 대
폐기물배출
매립처리 비율이 감소
재활용이 크게 증가
소각처리율도 점진적으로 증가
교통 수단의 현황
시내버스(04.11.29 기준)
- 일반 노선 버스로 저상버스
(굴절버스)가 서울특별시,
인천광역시, 경기도 고양시,
제주도 제주시 4개 도시 중
운행 중인 버스는 68대가
관리가 이루어져야 한다. 일례로 난지도 쓰레기 매립지의 경우, 매립초기부터 무계적으로 쓰레기를 단순투기하여 왔기 때문에 현재 국가적으로 골치 아픈 문젯거리로 등장하게 되었다. 특히, 1990년에 환경청이 환경처로 승격되면서 쓰레기 처리시설의 건설에 많은 노력을 기울여, 각 권역별로 광역 쓰
정책과 맞물려 2007년 이후 자전거 정책을 구체적으로 시행하기 시작했다. 하지만 일관성 없는 정책, 자전거 이용활성화와 연관된 정책과 예선편성의 부조화, 서울시와 자치구 간의 연계와 소통의 부족 등 정책시행에 있어 많은 문제점을 드러내고 있다. 이에 본 보고서에서는 자전거도로의 정책현황을
녹색시간의 기준을 재산정하여야 한다(한종학,1999). 노인의 경우 비 노인에 비해 보폭이 좁고 보행속도가 떨어지기 때문에 횡단시 주어진 녹색시간 내에 횡단하지 못하여 차량의 위협을 받는 경우가 종종 있다.
셋째, 횡단보도 내에 안전지대를 마련할 필요가 있다. 횡단보도의 거리가 길 경우 횡단 보