복합운송이 이러한 복합운송형태에 적합한 물동량의 증가로 하나의 정형화된 복합운송형태로 정착화되고 있다. Sea & Air 복합운송은 출발지로부터 중간의 일정 지점까지는 선박으로 해상운송되고 거기에서 최종목적지까지는 항공기로 운송하는 형태이다.
4. 국제복합운송의 경로
1) 북미대륙의 국
- 국제운송수단별 경쟁력비교
* 해상 및 항공운송의 경쟁력 비교
0 비용적인 측면에서는 그 발생비용의 종류는 대동소이하나, 비용의 크기는 수출자가 수출하고자 하는 상품의 부피와 중량 및 화물의 출발지와 도착지에 따라 달라질 수 있다.
0 국제운송수단의 경쟁력 분석을 위한 운송비용-출발
Ⅰ. 복합운송의 개념
1. 국제복합운송의 정의
1) UN 국제복합운송협약(1980년)의 정의
UN 국제복합운송협약에서의 복합운송이란 “복합운송인이 물품을 자기의 보관아래 인수한 일국의 지점에서 물품인도를 위하여 지정된 다른 국가의 지점까지 하나의 복합운송계약에 의거하여
적어도 2종
국제복합운송이란
화물을 어떤 국가의 일정지점에서부터 다른 국가의 인도지점까지 복합운송계약에 의거
해상 내륙수운 항공 철도 도로 운송 등 여러 운송 방식 중에서 2종류이상의 운송수단을 이용하여 화물을 운송하는 것
1. 1929년 바르샤바조약
이 조약에서 처음으로 등장 하여 연속운송
복합운송의 일반적인 형태로는 해륙복합운송과 해공복합운송이 있다.
해륙 복합운송대륙과 해상을 잊는 교량 역할을 하는
Land Bridge 방식 이용
Land Bridge의 대표적 운송 경로
-시베리아 랜드 브리지
<극동(해상)~보스토치니~(내륙철도)유럽대륙>
-아메리카 랜드 브리지
<극동~(해상)~북미서