생각해왔다. 그렇다면 우리나라 사람들이 부담하는 유류세는 도대체 얼마나 되는 것일까? 2012년을 기준으로 각국의 국민소득을 감안하여 유류세 부담을 비교할 때 우리나라 사람들은 휘발유세의 경우 일본의 4배, 미국의 25배를 부담하고 있고, 경유세의 경우 일본의 4배, 미국의 12배를 부담하고 있다.
유류세환급(유가보조금), 유류세인하, 에너지바우처 제도 등을 도입 시행.
2. 이론소개
(1) 현금보조-현물보조-가격보조
세 정책 모두 예산집합을 확장시켜 소비증대와 효용증대를 가져다 준다는 점에서 동일
경제적 효과는 각 정책마다 각기 다름
소비자의 무차별곡선은 전형적 효용함수인
유류세인하 방식의 비교>
지원 내용
-재정지원:기초수급자에 대한 난방비 추가 지원 등
-세제지원:난방용 연료 한시적 유류세인하
-에너지소비 절감 유도 지원시책 실시
지원 금액 -총 1.1조원
-재정 및 공기업 지원:10,775억원
수도,광열비 지원 확대(1,494억원)
난방비 추가지원(580억원)
유류세의 인하 혹은 인상은 경기 현황뿐만이 아니라 서민 생활에도 연관이 깊다. 이번 이명박 정부에서 경기 성장과 물가 안정, 경상 수지 적자의 극복을 이유로 유류세인하의 정책을 내놓았다. 허나 이 정책을 기점으로 이명박 정부의 지지도가 하락하는 등의 많은 사회 이슈가 되고 있다.
때문에 우
인하여 국제 유가는 연일 최고치를 갱신하고 있는 것이 오늘의 현실이다. 국가 에너지원의 거의 전부를 차지하고 있는 것이 석유에너지이다. 이러한 현상은 우리나라만 그러한 것이 아니라 세계 국가 모두의 공통된 현상이며 이러한 문제를 해결하기 위하여 대체에너지인 원자력이나 수력 등의 개발과