유류세인하 방식의 비교>
지원 내용
-재정지원:기초수급자에 대한 난방비 추가 지원 등
-세제지원:난방용 연료 한시적 유류세인하
-에너지소비 절감 유도 지원시책 실시
지원 금액 -총 1.1조원
-재정 및 공기업 지원:10,775억원
수도,광열비 지원 확대(1,494억원)
난방비 추가지원(580억원)
생각해왔다. 그렇다면 우리나라 사람들이 부담하는 유류세는 도대체 얼마나 되는 것일까? 2012년을 기준으로 각국의 국민소득을 감안하여 유류세 부담을 비교할 때 우리나라 사람들은 휘발유세의 경우 일본의 4배, 미국의 25배를 부담하고 있고, 경유세의 경우 일본의 4배, 미국의 12배를 부담하고 있다.
Ⅰ. 서론
현재 자동차가 없는 삶은 상상할 수도 없을 만큼 자동차는 생활필수품이 되었다. 그러나 자동차의 세금은 과거 자동차가 사치품으로 여겨졌을 1977년도에 만들어졌고 변화된 현실을 반영하지 못하고 있다. 또한, 자동차 세금 구조도 너무 복잡하여 자동차 이용자들이 자신이 세금을 내면서
인하 한미FTA상세 설명 자료, (9-1자동차)
1.3 소결론
한미 FTA 자동차분야 관세 양허에 관하여 많은 논란이 있어왔다. 한국의 경우 미국에 비해 상대적으로 취약한 하이브리드차(친환경차)보호여부와 국가의 세금제도에 대한 미국의 요구는 너무 한 것이 아니냐는 등의 논쟁이 있었다. 하지만 우리는
유류세환급(유가보조금), 유류세인하, 에너지바우처 제도 등을 도입 시행.
2. 이론소개
(1) 현금보조-현물보조-가격보조
세 정책 모두 예산집합을 확장시켜 소비증대와 효용증대를 가져다 준다는 점에서 동일
경제적 효과는 각 정책마다 각기 다름
소비자의 무차별곡선은 전형적 효용함수인