일본국철 민영화(일본국유철도 민영화)의 경제적 배경
국철은 일본경제(자본주의) 발전의 중심에 위치해 왔다. 경제 발전을 버티는 기둥이기도 하고 경제 발전에 조건으로 부여되어 발전해 왔다. 국철이 공영에서 민영으로 바뀐 조건의 하나는 일본 경제가 역사적 변화를 이루는 속에서 국철이 차지
일본국유철도(JNR)는 전국적인 여객과 화물철도망을 운행하였다. JNR는 현재 JR(일본철도)그룹의 6개 여객철도회사와 화물철도회사, 그리고 몇몇의 자(子)회사의 전신이 되었다.
1995년에 JR 그룹과 기타 여러 철도 회사들의 총 철도량은 운행 거리가 27, 318km, 승객수가 22,709,000,000명, 화물량이 76,945,000톤이
JR (Japanese Railways)
JR(ジェイアール) - Japan Railways
1987년 4월 1일에 일본국유철도가 민영화됨으로써 발족
JR 동일본 등의 7개 주식회사의 총칭
JR그룹의 각 회사의 호칭, 준말로도 사용
도시락은 여행의 즐거움을 제공
에키우리벤토(駅売り弁当, '역에서 파는 도시락')의 준말
일
철도의 군사적 이용목적으로 1906년 주요철도를 국유화하였다.
그러나 군비확장을 중심으로 하는 정부의 전후경영은 많은 문제점을 발생시켰다. 군수품과 중공업자재의 수입․외국채의 이자지불 등으로 일본의 국제수지는 심각한 적자였고, 국민들의 세금부담증가로 사회모순은 심각하였다. 1907년
철도, 전화, 우편, 전신, 전매 등의 공익사업분야에 공기업 등장
의 국유화가 이루어졌다. 즉, 1905년의 철도 사업의 국유화를 필두로 공익사업의 국유화가 개시 되었으며 주로 1920년대에 전화사업, 우편사업, 전매사업 등이 공기업으로 등장하게 되었다.
공업 분야에서의 공기업은 1930