일본국철 민영화(일본국유철도 민영화)의 경제적 배경
국철은 일본경제(자본주의) 발전의 중심에 위치해 왔다. 경제 발전을 버티는 기둥이기도 하고 경제 발전에 조건으로 부여되어 발전해 왔다. 국철이 공영에서 민영으로 바뀐 조건의 하나는 일본 경제가 역사적 변화를 이루는 속에서 국철이 차지
일본국유철도(JNR)는 전국적인 여객과 화물철도망을 운행하였다. JNR는 현재 JR(일본철도)그룹의 6개 여객철도회사와 화물철도회사, 그리고 몇몇의 자(子)회사의 전신이 되었다.
1995년에 JR 그룹과 기타 여러 철도 회사들의 총 철도량은 운행 거리가 27, 318km, 승객수가 22,709,000,000명, 화물량이 76,945,000톤이
JR (Japanese Railways)
JR(ジェイアール) - Japan Railways
1987년 4월 1일에 일본국유철도가 민영화됨으로써 발족
JR 동일본 등의 7개 주식회사의 총칭
JR그룹의 각 회사의 호칭, 준말로도 사용
도시락은 여행의 즐거움을 제공
에키우리벤토(駅売り弁当, '역에서 파는 도시락')의 준말
일
철도의 군사적 이용목적으로 1906년 주요철도를 국유화하였다.
그러나 군비확장을 중심으로 하는 정부의 전후경영은 많은 문제점을 발생시켰다. 군수품과 중공업자재의 수입․외국채의 이자지불 등으로 일본의 국제수지는 심각한 적자였고, 국민들의 세금부담증가로 사회모순은 심각하였다. 1907년
철도, 전화, 우편, 전신, 전매 등의 공익사업분야에 공기업 등장
의 국유화가 이루어졌다. 즉, 1905년의 철도 사업의 국유화를 필두로 공익사업의 국유화가 개시 되었으며 주로 1920년대에 전화사업, 우편사업, 전매사업 등이 공기업으로 등장하게 되었다.
공업 분야에서의 공기업은 1930
철도, 전화, 우편, 전신, 전매 등의 공익사업분야에 공기업 등장
의 국유화가 이루어졌다. 즉, 1905년의 철도 사업의 국유화를 필두로 공익사업의 국유화가 개시 되었으며 주로 1920년대에 전화사업, 우편사업, 전매사업 등이 공기업으로 등장하게 되었다.
공업 분야에서의 공기업은 1930
일본은 강대국들의 강압에 밀려 불평등 조약을 체결한다. 관세율은 5%를 넘을 수 없었고 자국 무역을 보호할 아무런 장치도 없었다. 일본정부는 적극적인 정주도의 산업활성화 정책에 나섰다. 1880년대에는 정부지원금의 36%가 철도산업에 투입되었고 1906년에는 주요 본선들이 모두 국유화되었다. 불평등
일본 제국주의는 한반도를 대륙 침략을 위한 병참기지로 간주하고, 모든 수단을 동원하여 조선 정부로부터 경부철도와 경의철도의 부설권을 획득했다.
러일전쟁 이후에 일본은 철도 부지와 군용지 확보를 명목으로 대한제국 정부가 갖고 있던 국유지와 역둔토를 빼앗았다. 또한 경부선을 비롯한 여
철도의 발달과 함께 나타나는 새로운 내륙도시의 형성과 지정도 이러한 맥락에서 이해가 가능하다.
붉은색 굵은 선 – 국철
파란색 굵은 선 –사설철도
문경새재 등 기존 내륙 교통로 대신 빨간 가는 점선을 따라가면 일본에 도착하는 것을 알 수 있음.
당시 전체 국토의 40%가 국유지, 25%
일본을 중계하는 것이었지, 조선의 내적 필요에 따른 것은 아니었다. 조선의 간선 철도는 원래부터 국내 각 지역 간의 물자 유통보다는 기본적으로 국외 유통, 즉 일본·조선·만주 사이의 병참 및 상품 수송을 목적으로 부설되었던 것이다. 이런 목적을 띤 간선 철도가 모든 국유철도 총연장의 80%