Ⅰ. 개요
항공기 소음은 일반 소음과 같이 dB(A)의 단위를 사용해서 표현한 적이 종래에는 자주 있었으나, 고주파음이 비교적 많은 제트기 소음에서는 dB(A)의 척도가 반드시 인간이 느끼는 시끄러움을 모두 나타낸다고 할 수 없다. 그래서 음의 크기에 대한 청감으로 별도로 음의 시끄러움에 대한 감각
Ⅰ. 서론
소음․진동이란 우리 인간이 원하지 않는 소리나 떨림을 말하는데, 이 소음․진동은 그것을 받아들이는 사람의 연령 및 정신적․신체적․사회 문화적 상태에 따라 크게 달라진다. 예를 들면 건강한 사람에 비해 환자인 경우 소음․진동에 매우 예민하여 쉽게 짜증을 느끼고,
소음이 지표면 근처에서 더 빠르므로 상공 쪽으로 굴절하게 되고, 밤에는 상공에서 더 빠르므로 소음이 지표면 방향으로 굴절하여 멀리까지 퍼지게 된다.
일반적으로 소음의 정도는 소리의 세기가 셀수록, 소리의 크기가 클수록 크다. 즉 음파의 진동수가 클수록, 진폭이 클수록 소음은 커진다. 소리의
Ⅰ. 개요
루롤프 디젤(Rudolf Diesel)은 1892년과 1893년에 별도의 점화장치 없이 연료의 압축착화를 이용하는 새로운 개념의 내연기관으로 특허를 얻어 1987년 MAN사의 지원을 받아서 최초의 디젤엔진을 제작한다. 디젤의 엔진은 오토엔진을 포함한 동시대의 다른 엔진에 비하여 고효율의 성능이 입증되어
국제공항 주변의 어느 학교에 있어서 항공기 소음을 디지탈 소음계로 측정하고 WECPNL을 산출한 예를 소개한다. 먼저 예비조사를 실시하고, 영향이 크다고 생각되는 대형 제트기의 소음레벨이 75dB(A)이상이라는 것, 또 항공기가 통과할 때 70dB(A)를 넘는 계속시간이 10초 이상이라는 것, 동시에 암소음은 클