교통류 전체의 행태를 추론하는 이론이다. 추종차량은 자극의 크기에 비례하여 가, 감속한다. 또한, 뒤차의 반응은 앞차거리에 반비례하는 현상을 보인다. 추종모형은 Wiedemann74와 Wiedemann99로 구분할 수 있다.
2. 추종모형 그래프
- X축 : 거리의 차이
- Y축 : 속도의 차이
- perception threshold
: 속도의 차
교통사고의 주야별 사고 발생건수의 경우 야간에는 전체사고의 34.8%가 발생하였으며, 전체 사망자의 46.0%가 야간에 발생하였다. 발생건수의 야간비율에 대한 사망자의 야간비율은 5.5%, 3.5%인 주간비율에 비해 상대적으로 높은 것으로 분석되었고 이는 화물차의 야간통행 안전에 대한 위험성을 보여주는
화물차 운전자 중 과속운전을 경험한 사람은 전체 운전자 중 78%정도로 조사되었으며 과속운전의 원인은 운행시간의 단축이나 배차간격을 맞추기 위해, 혹은 습관으로 나타났습니다. 이러한 야간 화물차의 과속은 화물차의 정지시거나 시야에 영향을 미쳐 교통사고의 발생 위험도를 높이게 됩니다.
1. ATMS의 정의
- 도로에 차량속도, 지체상태, 차량특성(차량번호, 중량 등)등의 각종 교통 정보를 감지할 수 있는 장치를 설치하여 도로교통 상황을 실시간으로 분석하고, 이를 토대로 도로교통 관리와 효율적인 최적신호체계를 구현하며, 여행 시간 측정, 교통사고 파악, 통행요금 징수, 과적차량 단속
도시지역 광역교통정보(UTIS, Urban Traffic Information System) 사업은 2009년부터 2012년까지 수도권 주요도시에 첨단 교통정보 기반시설을 설치하고 지역교통정보센터와 경찰청 광역교통정보센터 간 정보 연계를 통해 실시간 교통정보를 제공하는 국가정보 인프라 구축사업이다.
경찰청이 추진하는 UTIS는 도로