Ⅰ. 개요
1970년대는 도로의 절대적 부족으로 도로 건설과 도심 개발사업에 역점을 두었다. 이 때의 교통정책은 교통소통개선을 위한 운영정책보다는 대중교통 승차난 해소에 역점을 둔 시기였다.
1980년대는 자동차 급증으로 TSM(Transportation System Management)기법과 도시고속도로의 필요성이 대두되었고,
출근시간에 부산시내 주요 5개 간선도로를 지나는 차량을 조사한 결과 승용차 2만4천717대 중 83%인 2만414대가 운전자 한 명만 탑승한 차량이었다고 밝혔다.
이처럼 고유가에도 아랑곳 없이 나홀로 차량이 늘고 있는 원인으로 대중교통체계의 불편함이 가장 큰 이유로 지적되고 있다.
갈등과 협력을 통하여 역사적으로 형성하는 집단적이고 총체적인 기술혁신체제와 구조를 의미한다. 본 논문은 역사적으로 형성된 국가별 NIS 거버넌스의 특성을 일본의 경우, 민간부문 R&D에 대한 사적인 신뢰(private trust of private R&D); 한국의 경우, 민간부문 R&D에 대한 공적인 신뢰(public trust of private R&D);
◈ 들어가며..
1. 기업선정 동기
현대자동차는 67년도에 설립되어 현재까지 우리나라에서 가장 많은 사람들이 타는 자동차 브랜드의 회사이다. 쌍용, 대우, 삼성자동차 등의 회사들은 사정이 어려워 외국기업에 팔렸지만 현대자동차만큼은 그렇지 않고 꿋꿋하게 우리나라를 대표하는 자동차 기업(
Car Following Model : 추종모형
1. 정의 : 뒤 차량은 앞 차량을 따른다고 가정하고, 이 한 쌍의 행태로부터 교통류 전체의 행태를 추론하는 이론이다. 추종차량은 자극의 크기에 비례하여 가, 감속한다. 또한, 뒤차의 반응은 앞차거리에 반비례하는 현상을 보인다. 추종모형은 Wiedemann74와 Wiedemann99로 구분할