![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0001.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0002.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0003.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0004.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0005.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0006.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0007.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0008.gif)
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![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0011.gif)
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![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0013.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0014.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0015.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0016.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0017.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0018.gif)
![[국제전략] 인도 TATA Motors 의 M&A 전략-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/219/218394-0019.gif)
분야
hwpⅡ. 본론
1. TATA Motors 의 M&A 추진원인
◉ TATA 그룹 의 해외 M&A 사례
2. TATA Motors 의 M&A
2-1. TATA Motors 의 장.단점
2-2. TATA Motors 의 M&A 진행상황
2-3. TATA Motors의 M&A사업 전략
2-4. TATA Motors 제품 라인
3. TATA Motors 의 M&A 에 대한 전문가들의 예측
3-1. 부정적 의견
3-2. 긍정적 의견
4. TATA Motors 의 M&A에 대한 우리 팀의 결과예측
Ⅲ. 결론
* 참고 문헌 *
지난 90년대를 정점으로 2000년대 초까지 세계 자동차 산업은 향후 21세기에는 대규모로 덩치를 키운 5,6개의 메이커만 살아남는다는 주장이 팽배해지면서 M&A의 열풍에 휩싸였다. GM이 대우차를, 포드가 볼보를, 르노가 닛산과 삼성차를 인수한 것이 좋은 예이다. 이에 M&A의 열풍 속에 가세한 기업은 우리가 주목하는 기업은 TATA Motors이다. 최근 무서운 속도로 발전을 거듭하고 있는 인도에는 우리에게는 친숙하지 않지만 인도인의 발이 되어주는 자동차 회사들이 있는데 그 중 하나가 TATA Motors이다. TATA Motors는 1945년 설립되어 처음에는 자동차가 아닌 기관차를 생산을 했고 1990년대 중반까지만 해도 국제무대에서 거의 무시되었던 자동차 업체 중 하나이다. 1954년에는 다임러 벤츠와의 협력을 통해 자동차 분야에 진출했고 1960년에 최초의 자동차를 생산, 1986년에는 첫 번째 독자모델을 생산했다. 2004년에는 대우상용차를 사들여서 현재 'TATA 대우 상용차'라는 이름을 사용하고 있으며 바로 얼마 전 익히 알고 있듯이 포드로부터 재규어와 랜드로버를 사들였다. 동시에 이와 관련된 다임러와 란체스터, 로버의 브랜드네임 사용권에 대한 권리까지 보유하게 되었다. 이처럼 인도는 중국과 함께 엄청난 성장가능성을 가진 자동차시장이다. 그 인도의 터주 대감격인 TATA Motors의 공격적인 경영은 자동차업계의 주목을 받기에 충분하다. 게다가 많은 중국회사들이 복제판을 만들어내는 것과는 달리 TATA Motors는 다양한 조인트벤처를 통해 독자모델을 개발하는데도 집중하고 있는 회사이기에 인도 회사라고 절대 무시할 수 없는 자동차 회사이다. 또한, 고유가와 불경기로 전 세계 자동차 업계가 울상이지만 인도 자동차 시장은 활기가 넘치고 있다. 세계에서 두 번째로 인구가 많은 인도의 자동차 보유율은 1,000명당 7명으로 TATA Motors는 이 인도시장을 성장기반으로 한다. 이는 인도 정부가 소비 진작을 위해 소비세를 인하한데다 고(高) 인플레이션에도 불구하고 중앙은행(RBI)이 성장정체를 우려해 금리 인상에 부정적인 태도를 보이고 있는 데 따른 것으로 보인다. 그리고 현대자동차는 물론 BMW와 혼다, 도요타 등 유수의 기업들이 생산 공장을 인도 현지에 세운 것만 봐도 잠재력은 검증되었다고 할 수 있다. 게다가 이번에 새롭게 인수한 재규어와 랜드로버를 통해 유럽시장 공략을 노리고 있다. 작년 포춘지가 선정한 영향력 있는 경제계 거물 25인에 선정된 라탄 타타(Ratan Tata)가 이끄는 TATA Motors는 아직까지 '타타'라는 이름만으로 세계무대에서 경쟁하기엔 아직 부족한 감이 있지만 그럼에도 불구하고 모기업의 엄청난 자금력과 인도 시장의 잠재력을 감안할 때 '가장 싼 차를 만드는 작은 브랜드'가 아니라 '무한한 성장 가능성을 가진 복병'으로 주목해볼 필요가 있다. 이에 우리 조는 무한한 가능성을 지닌 "TATA Motors"를 기업으로 선정하여 최근에 지난 3월 M&A에 성공한 사례를 바탕으로 아직도 진행되고 있는 "TATA Motors"의 M&A에 대해서 알아보고자 한다.
- 삼성경제연구소 KOTRA 저
- 김광영 저
- 피트엔가디오 저
- 최준석 저
▷ 인터넷 자료
http://blog.naver.com/gibgo/20047567548
http://cafe.naver.com/buglobal/88
http://blog.naver.com/sooji2?Redirect=Log&logNo=140050300407
http://cafe.naver.com/paxkoreana.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=2
http://blog.naver.com/gibgo/20048957858
http://blog.naver.com/gibgo/20049162284
