![[재료역학] 장대레일의 온도변화에 따라 발생하는 현상들에 대해 역학적으로 고찰-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371077-0001.gif)
![[재료역학] 장대레일의 온도변화에 따라 발생하는 현상들에 대해 역학적으로 고찰-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371077-0002.gif)
![[재료역학] 장대레일의 온도변화에 따라 발생하는 현상들에 대해 역학적으로 고찰-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371077-0003.gif)
![[재료역학] 장대레일의 온도변화에 따라 발생하는 현상들에 대해 역학적으로 고찰-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371077-0004.gif)
![[재료역학] 장대레일의 온도변화에 따라 발생하는 현상들에 대해 역학적으로 고찰-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371077-0005.gif)
![[재료역학] 장대레일의 온도변화에 따라 발생하는 현상들에 대해 역학적으로 고찰-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371077-0006.gif)
분야
hwp장대 레일
1. 정의
2. 장대 레일의 장점
3. 장대레일의 필요성
장대레일 이론
1. 장대레일의 온도 신축과 축압력
2. 도상 저항력
3. 재설정 작업
4. 장대레일의 좌굴
결론
◉ 장대 레일
1. 정의
철도궤도에서 레일의 이음매는 차량의 진동과 궤도재료의 손상을 유발하는 최대의 취약개소이다. 이러한 영향으로 인하여 궤도보수 작업중 이음매부 작업이 차지하는 비율이 대단히 크며 차량의 통과시 승객에게 주는 승차감을 저하시키는 원인이 되고 있다. 이러한 요인을 제거하기 위하여 레일의 이음을 용접등을 통하여 하나의 레일로 연결한 것이 장대레일이다.
2. 장대 레일의 장점
⑴ 선로보수비 및 보수주기 절감 - 약 25%정도 절감가능
⑵ 차량 수선비의 절감 - 이음매부에서 발생하는 차량의 동요의 최소화 가능
⑶ 철도서비스의 향상 - 승차감 향상 및 열차 속도상승 가능
⑷ 환경개선 - 이음매 통과에 따른 소음과 진동의 영향 감소
⑸ 열차보안 향상 - 궤도회로에서 이음매 부분의 단선 가능성 제거
3. 장대레일의 필요성
⑴ 장대레일의 기원은 1953년 독일 1,000m의 부설결과 양단부 100m만이 신축하고 중간부분 부동구간 발생확인으로 장출현상에 대한 예방책 강구되면서부터이다.
⑵ 궤도의 3대 취약부는 이음매부, 분기부, 곡선부이며 이중 최대약점부는 레일 이음매부라 할 수 있다.
⑶ 20～25m의 정척레일을 이음매판을 이용하여 연결하는 이음매에서는 차륜과 레일간의 충격으로 인하여 레일의 끝닳음 현상, 소음과 진동, 승차감의 약화 등을 유발함은 물론 궤도파괴의 주요요인이 되고 있다.
⑷ 따라서 가능한 한 레일을 용접하여 장대화 함으로서 궤도의 최대 결점부를 제거하고 효과적인 궤도구조로 설계하여야 한다.
⑸ 한 개의 장대레일의 신축하는 양단부의 합계는 100～200m 정도로 200m 이상의 레일이어야 경제적이므로, 200m 이상의 레일을 장대레일이라 한다.
⑹ 레일을 장대화 하게되면 열차진동이 제거되고 무진동, 쾌속운행으로 좋은 승차감을 제공하여 서비스 향상에 기여할 뿐 아니라, 궤도보수주기 연장으로 보수비절감, 궤도재료 절약 등으로 철도경영 합리화에 크게 이바지 하고 있는 실정인바, 장대레일의 의의는 대단히 크며, 그 실효성은 이미 입증되었다.
