분야
hwp1. 프로젝트의 배경과 목적
2. 조사 방법과 구성
본론
1부 - 국내 크루즈 산업 저해 요인 분석과 개선 방안
1. 국내 크루즈 산업 분석
1) 금강산 크루즈 관광 현황
2) 스타크루즈의 국내 운항 선박 현황
2. 국내 크루즈 관광 산업의 성장 저해 요인
1) 국내 크루즈 관광 산업의 공통적인 성장 저해 요인
2) 금강산 크루즈 관광산업의 성장 저해 요인
2부 - 구체적 사례와 분석을 통한 개선 방안 발견
1. 사례 분석 과정
2. 문제점 분석
3. role-play 내용
결론
1. 요약 및 결론
2. 프로젝트의 한계점 및 향후 과제
일반적으로 인정된 크루즈 관광 개념과는 다소 거리가 있지만, 남북한 당국 사이의 협력에 의하여 1998년에 동해항과 장전 항 사이에 정기 크루즈 관광 항로가 개설되어 동년 11월 19일에 ‘현대 금강 호’가 처녀항해를 하였다.
그 이후 2001년 2월말까지 금강산 관광을 위한 크루즈 선박을 이용한 승객의 평균 연령은 50~60대가 전체 승객의 50% 정도를 차지하고 있다. 이 연령층의 사람들이 북녘 땅에 합법적으로 갈 수 있는 유일한 길은 크루즈 관광을 선택하는 것 외에는 다른 대안이 없었다. 금강산 관광객의 수요가 급증함에 따라 2000년 3월에 ‘현대 풍악 호’, 2001년 1월에 ‘현대 설봉 호’를 추가적으로 투입하였다. 금강산 크루즈 선박이 처녀항해를 한 이후 2001년 2월까지의 관광객의 실적을 살펴보면, 1항차 당 평균 탑승객 수는 2000년에 600여명에서 2001년에는 270여명 수준으로 급감했다.
한편, 2000년 3월에는 아시아의 대표적인 크루즈 선사인 스타 크루즈(Star Cruise)가 크루즈 취항 영역의 확대 정책으로 부산항을 포함한 한-일 노선에 슈퍼스타 토러스(Super Star Taurus)를 투입하였다. 그 결과 부산항은 크루즈선의 정기 관광항로에 포함됨에 따라 많은 경제적 효과를 가지게 되었고, 국제 크루즈 항구로서의 이미지 제고할 수 있는 기회를 가지게 되었다. 그러나 슈퍼스타 토러스 호(정원 960명)의 승객의 평균 탑승률이 45%로서 영업목표에 비해 상당히 미달하였고 이러한 부진한 상황이 계속됨에 따라 스타 크루즈는 2000년 11월에 추가적으로 투입된 슈퍼스타 에이리스 호(Super Star Aries)는 5개월 후인 2001년 3월말에 운항을 중단하게 되었다.
