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[기술경영론] 현대중공업의 기술혁신사례(현중 조선해양사업부의 공정혁신)

[기술경영론] 현대중공업의 기술혁신사례(현중 조선해양사업부의 공정혁신)-3

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2009.05.14
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소개글

[기술경영론] 현대중공업의 기술혁신사례(현중 조선해양사업부의 공정혁신)에 대한 자료입니다.

1. 조선업에 대한 산업주도권 이동 및 핵심기술
(1) 세계 조선업 순위의 재편중
(2) 공정혁신의 중요성
(3) 육상건조공법
(4) 텐덤침수공법

2. 조선 공정기술 패러다임의 변화

3. 향후시장전망
(1) 수주량은 감소하지만 수출급등세는 지속
(2) 메이저 중심의 시장 전개

4. 기업의 위치
(1) 부동의 세계 1위, 현대중공업
(2) 현대중공업과 조선사업 계열사
(3) 비조선 사업부문
(4) 세계 조선 시장 속 현대 중공업
(5) 앞으로의 현대중공업

5. 현대중공업 기술혁신과정 중 개발된 프로그램
(1) 터보차져 성능 평가 시스템 개발
(2) 해결책

6. 핵심(기술)성공/실패 요인
(1) 성공요인
(2) 실패(위협)요인

7. 타 기업과의 비교분석
- 추격자 삼성중공업

8. 결론

본문내용

1. 조선업에 대한 산업주도권 이동 및 핵심기술

(1) 세계 조선업 순위의 재편중
2006년 중국선박공업경제연구소(CRERC)는 중국선박보를 통해 발표한 ‘한.중.일 조선산업 비교’에서 지난해부터 일본 조선업의 어려움이 가중되는 가운데 한국, 중국은 확장세를 거듭해 현재 3대 조선국의 순위가 일본, 한국, 중국에서 한국, 중국, 일본 순으로 바뀌고 있다고 밝혔다.
이 보고서는 한국 조선의 경우 이미 쇠퇴기에 접어든 유럽이나 후성숙기에 접어든 일본과 다르며, 이제 막 성장기에 진입한 중국과 달리 후성장기에 놓여 있어 자원, 기술, 자본 측면에서 모두 우위이며 가장강한 경쟁력을 보유하고 있다고 평가했다.
실제 일본은 세계 1위라는 자만심에 빠져 2000년 한국에게 세계 1위 자리를 내주게 되었고 앞으로도 50%에 달하는 내수시장 의존도, 높은 인건비, 생산직 직원들의 고령화, 연구개발비용의 하락 등으로 쇠퇴하고 있다.
반면, 중국의 경우는 2006년도 기준 인건비에서 한국의 8분의 1, 일본이 7분의 1 수준에 그쳐 막강한 경쟁력을 구축했으며 최근 몇 년 사이 도크회전율, 생산효율이 개선돼 노동 생산성이 좋아지고 건조기간이 단축됨으로써 2000년까지 수주, 건조잔량이 전 세계의 5%에 불고했고 중소형 벌커, 원유운반선 건조에 그쳤지만 최근에는 대형 벌커, 대형 컨테이너선등을 만들 정도로 성장하였다.
업계 관계자는 ‘2000년을 기점으로 한국은 일본을 제치고 세계 1위로 올라섰고 일본은 아직도 시장 점유율 면에서 세계 2위이지만 내수 비중이 50%정도에 달해 전세계 시장을 놓고 볼 때 사실상 중국이 일본을 따라 잡았다고 무방할 정도다“고 말했다.
이를 바탕으로 볼 때, 현재 세계 조선업순위에서 국내기업들이 대부분 상위에 랭크 되어있지만 중국정부의 지원을 받고 성장 중에 있는 중국 국영기업들이 향후 현대중공업의 경쟁상대로 판단된다.

(2) 공정혁신의 중요성
최근 몇 년간 조선업계는 최고의 호황기를 가지면서 국내의 대부분의 대형 조선소들은 3년 이상의 수주물량을 확보했고, 국내의 조선사업이 후성장기와 초성숙기 사이에 위치하고 있고, 중국의 조선사업이 급속히 성장하고 있는 등 여러 요인들로 인해 공정혁신의 중요성이 커지고 있다. 그리하여 각 조선소 마다 도크의 회전율을 높이기 위해 갖가지 지혜와 노력을 경주하고 있다.
이러한 공정혁신을 통한 공기(공사기간)의 단축은 조선사와 선주들 모두에게 이익을 제공한다. 현대중공업의 경우 9개의 도크에서 연간 60척 이상을 건조하는데 이는 6일에 한척씩을 건조하는 셈으로, 단 하루라도 도크 공기를 단축하면 연간 1척을 더 건조 할 수 있게 해준다. 이와 같이 공기단축은 조선사에게 보다 많은 기회를 제공해준다. 선주들의 입장에서 공기단축은 선박을 보다 빨리 이용할 수 있게 해주기 때문에 그로인한 경제적 이익을 제공해준다.
현대중공업도 공기를 단축시킬 수 있는 공정혁신을 위해 많은 노력을 기울이고 있는데 그중에 대표적인 핵심기술로 육상건조공법과 텐덤침수공법이 있다.

(3) 육상건조공법

조선사업의 모든 공사의 실행 논리는 도크의 경제학에서 비롯된다. 도크 사용비율이나 일정이 경쟁력을 가져야만 한다. 건조 완료된 배는 갑문을 영어 물을 채우고 진수를 하고 또 물을 빼고 다음 배를 만들게 되므로 건조기간을 획기적으로 단축할 수도 도크보다 더 큰 선박을 건조할 수도 없었다. 그러나 앞에서 언급한 것과 같이 공기의 단축은 막대한 이익을 제공하기 때문에 조선사업은 아무리 사소한 공정일지라도 모든 일정을 매우 치밀하게 관리하지 않을 수 없다. 즉 도크의 회전율을 높이느냐가 조선의 관건이다.
하지만 현대중공업은 이렇게 필수적으로 여겨지던 도크에 대해 역발상을 해낸다. 무도크 육상건조공법을 개발해낸 것이다. 위의 그림은 육상건조에서 진수

참고문헌

-중국선박보 ‘한.중.일 조선산업비교’ (중국선박공업경제연구소(CRERC))
-http://cafe.naver.com/shipbuilding.cafe (네이버카폐: 배짓는 사람들)
-‘현대중공업의 육상건조사례’ (윤기영-현.중 해양기술기획팀장)
-KIPRIS (한국특허정보원)
-http://blog.naver.com/molykyh/110003878497
-류승협 현대중공업 선임위원
-한국의 조선산업 왜 강한가?|작성자 와룡
http://www.ebn.co.kr/news/n_view.html?id=339694
-삼성경제연구소(2007), 「현대중공업 실태」
-전국경제인연합회(2005),「한국의 조선산업」
-경향신문 http://news.khan.co.kr
-http://www.seri.org/
-김남석기자 namdol@munhwa.com
-http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2008100201033124136003

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