![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0001.gif)
![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0002.gif)
![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0003.gif)
![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0004.gif)
![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0005.gif)
![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0006.gif)
![[노사관계] 한국 철도청 노사분규 사례분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372337-0007.gif)
분야
hwp① 분규발생의 개략적인 진행과정
② 협상 환경의 특징
③ 협상 당사자의 특징
④ 협상 이슈의 특징
2) 노사분규 발생원인
① 원인 1: 십수년간 누적된 협상이슈의 문제
② 원인 2: 정부정책 관련 협상이슈와 기업별 협상제도의 비조응 문제
3) 문제와 해결 대안
▶ 경제적 상황(철도산업정책 분석)
물류의 문제점: 한국의 대부분 교통시설이 한계에 도달하여 극심한 교통혼잡이 발생함. 이로인해 우리나라의 연간 물류비는 98년기준으로 74.2조원에 달하며, 이는 국내총생산(GDP)의 16.5%로써 GDP대비 비중이 선진국대비 1.5배 수준임.
이에 대해 정부는 1999년에 '국가기간 교통망 계획'을 발표. ‘계획’의 목표는 다음과 같이 ‘철도 중심의 유기적, 지능적 교통망’을 구성하는 것임
비용절감형 물류체계와 고효율의 복합수송체계의 구축: 주요 간선철도는 기본적으로 고속철도 신선과 연결하여 고속철도 차량을 직접 운행할 수 있도록 선로개량 및 전철화(시속 180㎞수준대의 고속전철화). 효율적 간선 철도망을 확충하여 이를 지선 철도망 및 지선 도로 교통망과 연계(간선 도로교통은 막대한 물류비 증가의 원인임).
남북통일에 대비한 한반도 교통망의 구축: 남북한 교통망 연계는 철도에서 우선적으로 실시될 전망. 수도권과 주요권역을 연결하는 X자형 한반도종단 고속철도망을 구축하여 이를 유라시아 대륙연계 철도망 구축. 이는 동북아 복합수송망(Intermodalism) 구축과 동북아 교통중심기지 건설에 관련됨
신속․안전․편리하고 환경친화적인 교통체계의 실현: 철도는 점차 ‘전기화’되어 매연발생이 매우 적고 친-환경적임.(현재 자동차는 대기오염의 주범)
감사합니다^^
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