[노사관계] 화물연대 파업

※ 미리보기 이미지는 최대 20페이지까지만 지원합니다.

분야
등록일
페이지/형식
구매가격
적립금

레포트 > 경제경영계열
2009.11.09
10페이지 / hwp
1,400원
42원 (구매자료 3% 적립)

자료 다운로드 네이버 로그인

추천자료

[노사관계] 화물연대 파업

[노사관계] 화물연대 총파업 사례 분석 및 해결방안

[노사관계] 비노조화물연대

[노사관계론] 화물차주들의 노동자성 인정을 통한 화물연대 문제해결

[노사관계론] 화물차주들의 노동자성 인정을 통한 화물연대 문제 해결

물류관리 - 화물연대 파업에 관해

[권리보장][공무원노동자(공무원근로자)][화물노동자]공무원노동자(공무원근로자)의 권리보장, 화물노동자(화물근로자)의 권리보장, 특수고용노동자(특수고용근로자)의 권리보장, 교원(교사)의 권리보장 분석

지입제의 실패원인과 개선방안

[국제물류론] 화물연대 파업이 수출기업에 미치는 영향과 정책 시사점

[물류] 글로벌 물류산업 발전전략

소개글

[노사관계] 화물연대 파업에 대한 자료입니다.

목 차
서 론
1.화물연대 파업의 배경과 파업 장기화의 원인
1)화물연대 파업의 배경
2)파업장기화의 원인
본 론
2.국내 운송 체계의 문제점과 정부-노조간 쟁점
1)국내 운송 체계의 문제점
2)정부-노조간 쟁점
- 경유세 인하
- 근로 소득세제 개선
- 지입차주 노동자서 인정
- 나머지 사안
3.화물연대 파업의 정당성과 부당성
4.정부-화물연대 협상 쟁점과 타결내용
5.물류대란이후,몇 가지 대안들
6.화물연대 파업이 남긴 결과
7.화물연대 파업을 계기로 정부가 나아가야 할 방안
결 론
8.화물연대 파업에 대한 나의 입장과 앞아로 나아갈 점

본문내용

2)파업 장기화의 원인

포항의 타결로 파업이 한 풀 꺾일 것으로 보였던 화물연대 파업이 일파만파로 번진 데는 화물연대(지입트럭 차주, 운전사들의 모임)라는 조직이 안고 있는 문제점과 구조적인 특성에서 비롯되고 있다. 지입차주 겸 운전사들인 화물연대 조합원들은 대형 운수업체들과 위탁․수탁계약을 맺고 영업을 하고 있는 ꡐ개인 사업자ꡑ들로, 제도적으로는 ꡐ노동자ꡑ로 간주되지 않는다. 따라서 이들이 화물연대라는 조직을 중심으로 조합원으로 뭉쳐 있기는 하지만 단결된 모습으로 일사분란하게 움직이는 데는 한계가 있을 수밖에 없다. 화물연대 부산지부가 10일 파업을 중단하고 정부측과 협상을 벌이기로 했다가 조합원들의 강한 반발로 파업철회결정을 번복한 것도 화물연대의 구조적인 한계에서 비롯된 것으로 봐야 한다. 이에 정부의 위기대처 능력도 한 몫 했다. 청와대가 지난해 10월부터 예고됐고, 지난 3월말 본격화된 이 문제의 심각성에 귀를 기울였다면 이런 사태까지 발생하지 않았을 것이라는 게 중론이다. 화물연대는 지난달 21일부터 건교부, 산자부, 재경부, 노동부 등과 벌인 실무협의회에 정부측 대표로 나온 관리들이 책임 떠 넘기에만 급급했다고 말한다.
결국 초유의 물류대란이 예상되자 정부측에서는 뒤늦게 문제의 해결을 찾기 위한 방안 등을 모색하다 결국엔 부산에 공권력 투입(비록 겁주는 단계뿐이었지만..)이라는 결단을 내린 것이다.

본 론

2. 국내 운송체계의 문제점과 정부-노조간 쟁점

1) 국내 운송체계의 문제점

이번 파업의 주된 쟁점은- 주로 운송노조의 주장에 근거해서- ‘뜯기는 돈'은 많은데 직접 운송을 담당한 차주의 수입은 생계비에도 못 미치는 왜곡된 화물운송구조 때문이었다고 한다. 이런 주장의 배경에는 차량 지입제와 `거미줄 같은' 다단계 알선 구조가 자리 잡고 있었다. 그럼 지입제란 무엇인가?
지입제란, 차량은 자신의 소유이지만 등록은 화물운송업체 명의로 해놓고 운송업체로부터 일감을 받아 영업을 하는 방식이다. 이는 5t 이상 사업용 화물차량을 5대 이상 보유해야만 화물운송업 등록을 할 수 있도록 한 화물자동차운수사업법 규정에 따른 것이다. 현재 국내 화물운송 체계의 90% 이상이 지입제로 운영되고 있다. 지입제에 따라 화물트럭 운전자(지입차주)는 1억원 가까이 나가는 차량 값을 본인이 부담하면서도 월 15만~30만원의 지입료를 운송업체에 내야 한다. 또 연료비와 고속도로통행료, 보험료 등 차량 유지비용도 모두 운전자가 부담한다. 지입제, 운임 60~70%선만 차주 손에-한겨레 신문기사 2003. 5. 7

또한 지입차주가 자기 차량에 대한 법적인 소유권을 전혀 행사할 수 없게 돼 있어, 운송업체 사장이 지입차주 동의 없이 차량을 담보삼아 개인 빚을 얻어 쓰는 경우도 비일비재하며, 구제금융 사태 이전과 비교해 경유값이 세배 가까이 뛰는 등 직접비용은 계속 올랐지만 운송료는 t당 2만6천원으로 거의 변화가 없어 지입차주들은 늘 적자에 시달린다고 운송노조는 주장했다.
그리고 지입차주들은 운송업체나 화물 주인과 위․수탁 관리계약을 맺고 영업을 하는ꡐ개별사업자ꡑ성격이 짙어, 보험모집인이나 학습지 교사처럼 노동관계법상의 보호도 전혀 받지 못하고 있다.ꡐ책임ꡑ만 있고ꡐ권리ꡑ는 없는 셈이다.
이밖에 지입차주에게 일감을 배당하는 과정에서 브로커들이 끼어들어 수수료를 떼는 바람에 실제로 지입

참고문헌

▶ 인터넷 검색
- http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030515/pusanilbo/pu2003051548214.html
- http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030515/yonhap/yo20030515655760.html
- http://www.ilyosisa.co.kr/SUNDAY/SUN_0384/TM_0201.html
- http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030515/pusanilbo/pu2003051522899.html
- http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030516/maeilshinmun/dm2003051651524.html
- http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20030516/mw/mw2003051617487.html
- http://kcwf.jinbo.net/hwamul/

▶ 신문기사 검색
- 매일경제 신문기사
- 중앙일보 신문기사
- 한겨레 신문기사
- 한국 경제 신문기사

▶ 산업자원부

▶ 자유기업인

#화물 #화물연대 #운송 #연대 #파업 #지입차주 #정부 #차주 #다단계 #지입

오늘 본 자료

오늘 본 자료가 없습니다.

이 분야 인기자료

이 분야 신규자료