[기술경영] 현대 자동차의 기술개발

 1  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-1
 2  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-2
 3  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-3
 4  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-4
 5  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-5
 6  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-6
 7  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-7
 8  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-8
 9  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-9
 10  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-10
 11  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-11
 12  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-12
 13  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-13
 14  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-14
 15  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-15
 16  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-16
 17  [기술경영] 현대 자동차의 기술개발-17
※ 미리보기 이미지는 최대 20페이지까지만 지원합니다.
  • 분야
  • 등록일
  • 페이지/형식
  • 구매가격
  • 적립금
자료 다운로드  네이버 로그인
소개글
[기술경영] 현대 자동차의 기술개발에 대한 자료입니다.
목차
1. 현대 자동차의 성장과정
2. 현대 자동차의 기술추격과 기술선도
3. 새로운 혁신경로의 창출
4. 결론
5. 질의 응답
본문내용
2) 핵심기술 습득과 개발-핵심기술인 엔진개발


①knock-down방식 코티나(포드)
②국산화율을 높임. 포니(부품산업에서 해외기술 도입으로 라이센스 생산을 하여 국산화율을 높임)
파워트레인 기술(로열티 지불) - 미쯔비시
공작기계 - 유럽(미쯔비시에 대한 의존도 제한)
영국기술 전문가를 고용(기술력 향상)
일본인 은퇴 엔지니어 활용
포니의 국산화율(75% -> 98%)
③엑셀 모델 개발(기술력 도약)
미쯔비시 기술 주로 도입 + 생산자 동화기술 적용 -> 설계와 생산을 주도 할 수 있도록 최대한 노력
생산기술 발전 - 동기화 시스템, 트랜스퍼머신 -> 생산성 향상
④엑센트 모델 개발라이센스 없이 자체적으로 개발한 국산 승용차
100% 국산 설계 생산 차
⑤리엔지니어링


3) 연구소 설립과 엔진 개발
①미쯔비시 엔진을 엑셀에 도입하였던 경험이 유익하게 적용
②영국에 엔지니어 파견 -> 기술 자문 받음
미국 자동차 회사에서 근무한 경력이 있는 엔지니어 영입
->성공적으로 알파엔진과 베타, 감마 엔진 개발
③유럽의 컨설팅 업체와 개인 컨설턴트를 통한 기술이전(미쯔비시에서 엔진을 자체 개발하는 것을 못마땅해 함)
④위기 생성-위기극복모델
⑤정주영 현대그룹회장 등 경영진의 리더십 -> 독자엔진 및 변속기 개발을 강력히 주장
⑥"learning by doing" -> "learning by research"
⑦CEO의 전폭적인 지원


4)품질경영


품질 경쟁력 향상
->IMF이후 수출경쟁력을 만회하기 위함
토요타 벤치 마킹
six sigma, 품질 pass제, 스타제도
린(Lean)생산 시스템


1) Theta 엔진
①개발동기
1.5리터급 알파엔진 보다 2.0리터급 엔진 수요증가
기존의 중형차 들은 베타엔진보다 정숙성이 뛰어난 미쯔비시 엔진 탑재
②정몽구 회장의 지시 -> 영국 예산의 상항선없이 세계 최고의 엔진 개발
③현대의 엔진개발 능력은 선진국과 거의 동등한 수준이었으나 Theta엔진을 계기로 최고 수준에 도달 - 107쪽 그림 2-1-3
④모방하는 방식 -> 새로운 것을 추구하는 창의력 있는 방향
⑤친환경 및 최고의 연비 가솔린 엔진 개발 목표(독창적인 기술 적용)
⑥승용차의 엔진은 출력과 연비가 서로 상충되는 면이 있으므로 적절한 수준에서 타협하고 이를 최적화 하는 기술 필요(최적화 능력 향상)

오늘 본 자료
더보기
  • 오늘 본 자료가 없습니다.
해당 정보 및 게시물의 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다. 위 정보 및 게시물 내용의 불법적 이용,무단 전재·배포는 금지되어 있습니다. 저작권침해, 명예훼손 등 분쟁요소 발견 시 고객센터에 신고해 주시기 바랍니다.