분야
hwp가. 고속철도의 문제점 및 연계환승체계 필요성
II. 본론
가. 철도 투자의 필요성
나. 철도중심 연계교통체계의 개념
다. 외국의 철도중심 연계환승체계 사례
일본(신주쿠역)
III. 결론
참 고 문 헌
가. 철도 투자의 필요성
현재 한국철도 총연장은 3,390㎞로 1960년 3,022㎞ 와 비교하면, 약 50년 동안 불과 370여 ㎞늘어났다. 이는 북한의 총연장 5,235㎞보다도 월등히 적은 수준이다. 반면 같은 기간 자동차도로는 일반도로가 2만7,169㎞에서 9만9,325㎞로 약 3.6배 증가하였고, 고속도로는 313㎞에서 2,968㎞로 약 9.4배 확장되었다. 이와 같이 도로교통에 대한 투자가 확대되고, 철도에 대한 투자가 미진하여, 철도의 국내 여객수송 분담율은 도로의 9분의 1수준에도 미치지 못한 상황에 있다. 이렇듯 도로중심의 교통정책으로 인하여 낙후된 철도시설은 여객 및 화물철도의 수송분담율을 철도산업 구조개혁 이전인 2003년도까지 여객은 8.2%(도로76%), 화물6.2(도로75%)로 감소시키는 결과를 가져왔다. 최근 도로교통은 국제 유류가격 상승과 연동하여 자동차 운행비용의 증가를 가져왔고, 자동차 등록대수의 지속적인 증가는 도심권 교통
