![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0001.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0002.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0003.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0004.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0005.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0006.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0007.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0008.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0009.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0010.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0011.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0012.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0013.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0014.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0015.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0016.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0017.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0018.gif)
![[다국적기업론] 폭스바겐 중국합작투자-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/50/49521-0019.gif)
분야
ppt2 폭스바겐의 중국진출 배경
3 폭스바겐과 중국과의 합작 과정
4 성공한 사례와 실패한 사례
5 중국과 폭스바겐의 현재상황
6 토의주제
7 해결대안 제시
Volkswagen은 '국민차'라는 뜻.
본사 볼프스부르크.
1937년 독일 정부에 의해 설립.
저가의 '국민차' 대량 생산.
제2차 세계대전 전후 서독의 자동차산업은
폭스바겐 중심으로 부흥, 10년이 채 안 되어
서독 자동차의 50％를 이 회사가 생산.
1959년 미국의 광고회사 도일데인번 바흐사가
딱정벌레"라는 별명을 폭스바겐에 붙임.
또한 소비자들에게 소형차의 이점을 선전, 성공!
2. 중국진출 배경
선진국에서의 자동차 시장은 포화상태.
중국시장의 환경 변화.
- 덩샤오핑 이끄는 실용주의자들이 농업, 산업, 과학,
기술 분야의 현대화 강조, 경제성장 강력히 추진,
외국자본에 대한 자유화로까지 확대.
다른 경쟁사들 대비 뒤늦은 아시아 시장 진출.
중국은 전 세계가 지켜보고 있는 성장 가능성 가장 큰 나라.
3. 합작 과정과 내용
(1) 일기폭스바겐사 (제일기차와의 합작)
1990년 11월 20일 - 제일기차와 일년여의 담판, 연간생산
15만대 규모의 제타(Jetta)승용차 합작회사 설립 합의.
1991년 2월 6일 - 합작회사 정식으로 설립.
양산체제 구축 완료 - 승용차 생산량 급등.
(2) 상해폭스바겐사 (상해기차와의 합작)
1983년 상해기차는 산타나를 CKD 방식으로 조립 생산,
폭스바겐사와 합작에 관한 협의 개시.
1984년 - 정식으로 기술도입계약 체결,
1985년 9월 - 상해폭스바겐사 정식으로 설립.
