![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0001.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0002.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0003.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0004.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0005.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0006.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0007.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0008.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0009.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0010.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0011.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0012.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0013.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0014.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0015.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0016.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0017.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0018.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0019.gif)
![[국제경영학] 폭스바겐의 중국합작투자-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/90/89811-0020.gif)
분야
hwp2. 중국 시장의 배경 …………………………… 4
(1) 중국의 경제사
(2) 중국 자동차 시장 개관
3. 중국 합작 투자 …………………………… 10
(1) 합 작 투 자
(2) Volkswagen의 중국 합작 투자
4. Volkswagen의 새로운 과제 ……………… 13
(1) 내적 요인
(2) 외적 요인
5. Volkswagen의 전망과 미래 ………………… 14
(1) 중국의 WTO 가입과 경제 성장
(2) 폭스바겐의 미래
6. Volkswagen의 SWOT분석 …………………… 15
(1) SWOT분석의 정의
(2) Volkswagen의 중국진출에 따른 SWOT분석
1) 자동차 시장 현황
∙ 99년 자동차생산 197만대 (98년 대비 13% 증가), 자동차 보유대수 1,470만대
․90년대 중반 2000년 자동차 생산을 300만대로 예측한 것에 비하면 성장속도가 매우 더딤
∙ 자동차업체 115개 그러나 1만대 이상 생산하는 업체는 18개, 그 중에서도 외국업체 8개
를 포함한 14개 업체가 전체 생산의 91%를 점유
∙ 외국 업체들의 자동차시장 진출 가속화
- 중국정부가 자국내 자동차 산업 보호 정책 차원에서 외국업체들이 신기술을 이용하는 것
을 금지해 왔기 때문에 80년대 모델들의 개량생산에 주력해 왔음
∙ 중국의 자동차 산업정책
- 중국업체의 대형화 및 국산화를 유도하기 위해 '94년 [신자동차산업정책(3大3小2微'의에
이어 '01.6월 [자동차공업 10차 5개년 계획] 추진
- '94년 [신자동차산업정책]에 따라 '3大3小2微'의 기간업체를 집중 육성하고, 이들의 전략
적 제휴를 유도해 2010년까지 국제경쟁력을 갖춘 3~4개 자동차 기업집단으로 육성-
동 정책의 기조하에 해외합작업체의 지분율을 50%이하로 하고, 중국측 합작파트너는
기존의 중대형 자동차업체로 제한하며 합작 프로젝트 승인권한을 중앙에 집중시켜 사실
상 허가제를 유지
- '01.6월 [중국자동차공업 10차 5개년 계획]의 수립으로 '05년까지 완성차업체 2~3개사
및 부품업체 5~10개사의 대형기업집단으로 집약화하여 집중 육성하고 생산규모('00년
200만대)는 320만대(승용차는 110만대)까지 확대 - 동 계획은 중국의 WTO가입으로 인
한 관세인하 및 수입할당제 철폐로 승용차 및 부품수입 증가가 예상됨에 따른 육성대책
․WTO가입 및 2008년 올림픽 개최 등으로 자동차정책의 변화가 예상되나 현재까지 해외
업체의 추가진입 등에 대한 명확한 입장을 표명하고 있지 않음
한국기업과 신흥해외시장, 이장로․신만수 공저, 貿易經營社, 서울 : 2000
국제 경영 : 경영학 뉴패러다임, 이 철, 박영사, 서울 : 2002
세계일류기업과의 전략적 제휴, 오상봉 외저, 을유문화사, 서울 : 2000
