분야
pptx2.물류 거점화가 되기 위한 노력
3.물류 거점화 노력으로 인한 여러 효과들
4.동북아 허브가 되기 위한 해외국가들과의 경쟁
5.앞으로의 전망과 계획 중인 건설들
6.동북아 허브가 되기 위한 과제
한. 일.중을 축으로 싱가포르. 대만. 북한. 몽골까지 포함한 아시아의 북동 지역 전체
* 이미 한국무역협회에서는 무역수지 흑자기반 정착을 위해 신 무역 전략의 하나로써 한반도의 물류거점화가 시급하다고 밝힌 바 있다.
5년 내 완공
공사비 14~17조원
수질오염 개선
해발 100미터에 건설 주장에 표고 차 크지 않아 가능
순 공사기간만 10년
실제공사비는 32 - 54조원
환경파괴의 원인
내륙 운하는 반도 국가에서는 부적합
동남권 신공항 필요성
- 동남권 5개 시도는 인구 1,320만 명, 우리나라 항공수요의 30%를 점하고 있음.
- 수도권 다음으로 큰 광역경제권.
-연 2,500만 명의 관광객이 유입되는 지역.
-연 3,000억 원의 추가비용을 부담하면서 인천공항을 이용하는 불편 겪고 있음.
- 2025년까지 누적비용은 약 10조원에 이르기 때문에 이 비용이라면 제대로 된 국제공항을 건설할 수 있다는 지역의 요구가 있었음.
김해공항 등 기존공항은 늘어나는 항공수요를 처리할 수 있는 시설 부족.
확장공사를 해도 시설용량의 포화가 도래할 것이며, 더 이상 시설확장 불가능.
- 인천공항의 위기상황에 대체할 수 있는 대체공항의 기능과 앵커시설로서 제2허브공항의 역할 수행가능.
관련블로그:http://blog.naver.com/hi_nso?Redirect=Log&logNo=130071541897
- 밀양 신국제공항
관련블로그:http://blog.naver.com/5115019?Redirect=Log&logNo=80113095539
- 부산·경남 동남권 신국 제공항 유치전 관련 네이버 뉴스영상
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LPOD&mid=tvh&oid=057&aid=0000096483
- 뉴스천지 2010년 3월 11일 기사에서 발췌
- 중국조선족문화통신 2010년 2월 기사에서 발췌
- KITA 일본물류포탈
- EBN산업뉴스 - 2010년 7월 19일
- 연합뉴스 - 2008년 7월 14일
- 조선일보 2010년 8월 18일자 신문
