![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0001.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0002.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0003.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0004.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0005.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0006.gif)
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![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0008.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0009.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0010.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0011.gif)
![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0012.gif)
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![[디자인역사] Henry Dreyfuss 헨리드레이퍼스 & Harley Earl 할리 얼-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/507/506109-0015.gif)
분야
docx시대적 배경
헨리드레이퍼스 [Henry Dreyfuss, 1904.3.2~1972.10.5]
‘드림카’의 아버지, 할리 얼
생애와 작품
‘캐딜락 라 살'(1927년)
뷰익 Y잡(Buick Y Job)
르사브레(LeSabre)
당시 할리얼과 뷰익 Y잡(Buick Y Job)
테일 핀(Tailfins)
르사브레(LeSabre)
시보레 콜벳
- 1930~60년대 GM의 스타일링 부문을 이끌며 미국인의 자동차이자 GM의 색깔을 만든 자동차 디자이너 할리 얼(Harley Earl)1893년 캘리포니아에서 태어난 할리 얼은 풍족한 어린시절을 보냈고, 스탠퍼드대학에 입학하게 됩니다. 하지만 공부보다 자동차가 더 좋았던 얼은 스탠퍼드대를 중퇴하고 아버지의 공장에서 많은 시간을 보냈습니다. 그의 아버지는 얼 오토모티브(Earl Automotive Works)라는 회사를 경영했는데, 유명 인사들이 주문한 자동차 보디를 만드는 회사였습니다. 그는 아버지의 공장에서 디자인 경력을 쌓기 시작했습니다. 30세에는 영화제작자 세실 드 밀(Cecil De Mille)과의 만남을 계기로 유명 배우들의 차를 여러 대 고가로 디자인해 주기도 했습니다.
1927년 GM 디자인부에 입사한 얼은 매혹적인 할리우드 드림카를 제작하기 시작합니다. 당시 GM은 캐딜락과 뷰익의 갭을 메워줄 차로 라 살(La Salle)을 발표했습니다. 하지만 판매실적은 신통치 않았고, 이를 얼이 인계받아 새로운 디자인을 입혔습니다. (1927년형 라살)
' 캐딜락 라 살'(1927년)
이 라살은 V875마력 엔진을 얹어 평균시속 150km의 속도를 냈고 인디애나폴리스에서 열린 메모리얼데이 500경주에서 우승했습니다. 1920년대까지 미국의 자동차들은 엔지니어에 의해 디자인되고 제작되는 것이 일반적이었는데 이 라살은 자동차 스타일링의 혁신을 추구하는 디자이너 할리얼의 예술적인 감각을 입었습니다. 캐딜락 역사상 최초로 엔지니어가 아닌 디자이너에 의해 설계된 럭셔리 차량입니다. 당시 GM 사장이었던 알프레드 슬론(Alfred Sloan)은 GM만의 독창적인 색상과 스타일을 요구했을 뿐 아니라 1920년대의 풍부한 스타일을 원하는 소비자의 기호를 충족시킬 수 있는 차를 원했습니다. 라 살이 바로 그러했습니다. 라 살은 1929년까지 5만 대 가까이 팔렸습니다.
다음 얼은 1930년대 들어서 라 살의 후속모델과 캐딜락의 개선작업을 계속했습니다. 그래서 세계최초의 컨셉트카이자 현대 GM의 모든 컨셉트카의 할아버지인 뷰익 Y잡(Buick Y Job)으로 가장 유명한 디자이너의 대열에 오르게 됩니다.
