소개글
[국제물류론] 글로벌 네트워크 구축 및 HUB화 전략의 세계적 추세에 대한 자료입니다.
목차
부산신항
부산항
광양항
인천공항
인천항
우리나라 허브화 전략
본문내용
1998년에서 2002년까지 우리나라 전체컨테이너 물동량은 연평균 18.1% 증가한 반면 환적컨테이너 물동량은 60.5%의 폭발적 성장률을 기록하였다. 이러한 현상은 동북아의 중심에 위치한 우리나라 항만에 대형컨테이너 부두가 충분히 건설되고 대형선이 유치되며, 피더 네트워크가 구축될 경우, 북중국 및 일본을 커버하는 우리나라의 물류허브기능이 강화될 수 있다는 인식을 제고시켜 주었다. 이에 우리나라는 첫째, 항만시설 확충과 관련해서는 2011년까지 부산항신항에 33개 선석, 광양항에 30개 선석을 각각개발하기로 하였다. 둘째, 배후단지 조성과 관련해서는 2013년까지 부산항 신항 및 광양항에 766만㎡를 조성하기로 하였다. 셋째, 항만생산성 제고와 관련해서는 3년내에 싱가포르항 및 로테르담항 수준으로 끌어올리기로 하였다. 넷째, 환적화물 유치와 관련해서는 2011년에 항만 전체물동량 3,000만TEU 중 45%인 1,350만TEU를 유치하기로 하고, 이를 위해 해운기업에 대한 터미널 우선임대, 경쟁항만의 환적화물 유치전략 등에 대한 지속적인 모니터링을 실시하기로 하였다. 다섯째, 해운업 육성을 위해 선박투자회사제의 활성화 및 톤세제 도입을 추진하기로 하였다. 여섯째, 중국 및 일본수출입 화물의 중계기지 역할을 촉진하기 위해 연계수송망을 확충하기로 하였다.
![[국제물류론] 글로벌 네트워크 구축 및 HUB화 전략의 세계적 추세-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/558/557673-0001.gif)
![[국제물류론] 글로벌 네트워크 구축 및 HUB화 전략의 세계적 추세-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/558/557673-0002.gif)
![[국제물류론] 글로벌 네트워크 구축 및 HUB화 전략의 세계적 추세-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/558/557673-0003.gif)
![[국제물류론] 글로벌 네트워크 구축 및 HUB화 전략의 세계적 추세-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/558/557673-0004.gif)
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