![[국제통상] 그린포트와 항만재해-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0001.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0002.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0003.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0004.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0005.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0006.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0007.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0008.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0009.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0010.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0011.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0012.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0013.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0014.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0015.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0016.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0017.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0018.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0019.gif)
![[국제통상] 그린포트와 항만재해-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/564/563271-0020.gif)
분야
pptx부산항의 그린포트 사례`
국외 그린포트 사례
우리나라 그린포트의 문제점
국내 항만재해 대응전략
오염사례와 현황
연간 부산항을 오가는 선박은 11만 척 이상이며, 1천 200만 TEU를 다룸
부산권역에서 발생하는 총 CO2의 60%가 항만부분에서 발생
그 중, 선박 63.18% 항만 하역 21.24% 외부차량 15.59%
수질오염
- 지점이 해양수산부가 지정한 해역환경기준 Ⅱ등급기준을 만족
- 화학적 산소요구량(COD)는 2005년 평균 1.3mg/L로 해역 Ⅱ등급(2이하)으로 판명됨
- 그러나, 다대포항과 북 외항의 경우 전년 대비 0.3~0.4. 정도 수치가 상승
대기오염
- 미세먼지(PM)의 경우, 5대 광역시 중 가장 높은 수준
- 황산화물(SO)의 농도도 연평균 0.006ppm으로 인천과 더불어 전국 최고를 기록
전반적으로 국내환경기준을 충족하고 있으나
세계 5위 위상을 지닌 항구로서
국제적인 탄소규제 피할 수 없을 것!
친환경 항만관리 현황
크레인 동력장치 전환
2008년 RTGC의 동력 전환 : 경유 → 전기(RMGC)
기존 크레인의 엔진과 발전기를 떼어내고 변압기를 설치하는 것
14대를 시범 운영한 결과, 효과를 입증 받아 신 항에서도 개장과 동시에 운영 중
- 2010년까지 기존 터미널에 111대 설치. 이후 신 항에 267대 설치
결과
기존 터미널에 설치된 111대 – 연간 약 33,300톤의 CO2 배출 감축
신설 터미널(신항)의 267대 – 연간 약 80,000톤의 CO2 배출 감축
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