[정책학] 용인 경전철 정책 결정 단계와 평가

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레포트 > 사회계열
2012.05.21
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소개글

[정책학] 용인 경전철 정책 결정 단계와 평가에 대한 자료입니다.

Ⅰ. 들어가며

1. 경전철의 개념

2. 경전철의 장점

3. 경전철 사례 선정 의의

Ⅱ. 용인 경전철 정책과정

1. 용인 경전철 건설사업의 개요

2. 용인 경전철 건설사업의 목표
1) 교통문제의 해결
2) 지역균형 발전 및 관광상품 활용

3. 정책과정

4. 정책형성 단계와 평가
1) 급격한 인구증가와 교통문제
2) 신교통시스템에 대한 정책지원
3) 민간투자법의 개정과 최소운영수입보장(MRG) 제도의 변화

5. 정책결정 단계와 평가
1) 봄바르디아사와 실시협약 체결
2) 용인 경전철의 수요예측

6. 정책집행 단계와 평가
1) 분당선 연장구간의 완공지연
2) 용인시의 준공확인 거부

ⅡI. 맺음말

본문내용

I. 서론

1. 경전철의 개념

경전철은 도시철도시스템의 하위분류로서 중량전철(기존지하철)과 비교하여 적은 차량규모 및 수송용량을 가진 도시전기철도로서 독립 또는 공유된 전용노선을 보유하며 고상 또는 저상 플랫폼에서 승하차하고, 1량 또는 다량편성이 가능한 유연한 운영특징을 갖춘 도시궤도교통시스템을 의미한다. 승객수송능력에 따라 중량전철, 경량전철, 소량전철 또는 궤도승용차로 분류된다. 우리나라에서 경량전철은 지하철(중전철)과 함께 도시철도법 제 3조 제 1호에서 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 건설·운영하는 철도·모노레일 등 궤도에 의한 교통시설 및 교통수단으로 정의된다. 경전철은 지하철의 수송수요(시간당 40,000~80,000명)보다 적고 버스(시간당 2,500명)보다는 많은 중간규모의 수송용량(시간당 3,000~20,000명)을 처리하는 새로운 개념의 전기철도 신교통시스템(Advanced Transit System) 이라고 할 수 있다.

2. 경전철의 장점

(1) 경전츨은 급구배, 급곡선 주행이 우수하며 차량, 구조물, 정거장의 길이와 규모가 작아 건설비가 저렴하다. 적은 면적의 차량기지 때문에 토지수용부분을 최소화하며, 입체적인 도로 공간 활용이 가능하기 때문에 적은 사업비로도 건설이 가능하다. 또한, 시스템 비용이 고가이지만 운영비가 절감되어 장기적인 측면에서 경제적이다.
(2) 버스와 지하철의 중간 규모의 수송능력이 있으면서도 1량 또는 다량편성이 가능하며, 완전자동무인운전방식으로 배차간격을 최소화하여 승객의 대기시간을 줄여줌으로써 신속성이 확보된다.

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