![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0001.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0002.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0003.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0004.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0005.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0006.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0007.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0008.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0009.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0010.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0011.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0012.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0013.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0014.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0015.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0016.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0017.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0018.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0019.gif)
![[해양공학] 삼중나선터빈 실험-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/581/580803-0020.gif)
분야
pptx설계개념
제작 재원
예상 시뮬레이션
도면
Blade
Connector
Helix
Ring
제작방법
결과물
링-블레이드
축-헬릭스
연결허브
실험결과
결과고찰
이후 개선점
시험용 조류발전 터빈 제작
시험용 터빈 cut – in speed 및 효율 측정
실험 조건
블레이드의 전체 지름은 250mm를 넘지 않을 것
LED 1개를 켜는데 필요한 전력 : 0.75W
LED 1개를 켜는데 필요한 토크 : 0.1216Nm
회전 날개의 저항을 최적화하여 발전효율을 재고한다
날개 면적과 각도에 따라 터빈에 걸리는 힘이 달라질 수 있기 때문에 이를 감안하여 회전 날개를 설계한다.
삼중나선형태의 helix를 만들어 전체 터빈의 효율을 재고한다.
일반적인 프로펠러와 helix를 합친 형태 터빈을 만들어 전체 효율이 일반적인 프로펠러와 비교했을 때 어떻게 변할지를 본다.
