분야
hwpⅡ. 항공사 전략적 제휴의 분류
1. 노선제휴/마케팅제휴
2. 지분제휴
3. 수평적 제휴
4. 수직적 제휴
5. 외부적 제휴
Ⅲ. 항공사 전략적 제휴의 동기
1. 서비스 네트워크의 확장
2. 비용효과
3. 서비스 품질 향상
Ⅳ. 항공사 전략적 제휴의 효과
1. 시장확보/개척 및 공급력 확보
2. 경쟁자 견제
3. 수익성 증대(Yield 및 수입개선과 비용절감)
4. 수요 창출
5. 마케팅 능력강화
6. 재원조달
Ⅴ. 항공사 전략적 제휴의 FFP(상용고객우대제도)
1. 전략적 제휴유형간의 가설검정 및 분석결과
2. 항공사의 전략적 제휴유형과 FFP 유효기간간의 가설검정 및 분석결과
3. 전략적 제휴 유형 및 FFP 유효기간에 따른 가설검정 및 분석결과
Ⅵ. 항공사 전략적 제휴의 해외 사례
1. Wings
2. Oneworld
3. Qualiflyer
4. SkyTeam
5. Star
6. 비제휴 대형 항공사
Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 내실화 과제
Ⅷ. 결론
참고문헌
항공기는 20세기에 들어와서 인류가 개발한 혁신적인 기술제품이 하나이다. 항공공학의 개발 및 항공기에 대한 연구는 유럽에서 시작하였지만 그 열매는 미국에서 결실을 맺었다. 라이트 형제에 의한 인류 최초의 공기보다 무거운 비행체의 동력 비행에의 성공이 기폭점이 되어 대서양 횡단, 화물 수송, 나아가서는 전쟁의 수단으로 활용되기 시작하면서 눈부신 발전을 이루었다. 이러한 수요의 창출로 인해 항공기 제작업체가 설립되면서 제작업체들 간의 경쟁이 시작되었고 20세기 중의 두 번의 세계대전을 겪으면서 항공기 산업에 대한 중요성이 부각되어 국가적인 에너지를 주입하여 항공산업의 규모와 항공기 관련 기술이 혁신적인 도약을 이루었다. 예를 들면 미국의 경우 1930년대에 20여 개의 항공회사가 설립되었으며 기업의 합병 또는 도태의 과정을 통해 60년대에는 10여 개로 줄어들었고 90년대에는 4개 사로 90년 후반에는 민수 여객기를 중점으로 하는 보잉과 군용기를 전문 직종으로 추진하는 2개의 대기업을 중심으로 개편되었다. 이와 같이 항공기 산업은 지난 80년간의 수많은 경쟁을 통해 소수의 기업만이 살아남아 현재에 이르고 있음을 알 수 있다. 선진외국의 항공기 산업은 군수요가 없을 때 빠른 변신을 시도한 기업과 소수의 군수전문기업이 현재 세계를 석권하고 있다. 항공산업을 보유한 국가들은 과거 80여 년 간 정부에서 막대한 지원을 하였었다. 미국만 하더라도 항공기 개발 프로그램수가 50년 간 223개로 연간 446개의 항공기 개발 프로그램을 운영하였고 스웨덴의 항공산업체인 SAAB사 한 기업이 1937년 설립한 이래 현재까지 16개의 항공기 개발 및 생산 program을 운영하여 왔다. 1960년대 말 늦게 출발한 대만의 경우도 지금까지 4개의 개발 프로그램을 운영하였다.
50년간 미국이 지원한 항공기 개발 프로그램 수를 보여준다. 개발 프로그램 중 군용기가 189개이고 그중 전투기가 56%를 차지한다.
이와 같이 항공기 개발 프로그램에 의해 오늘날 미국의 항공기 산업을 세계에서 독보적 위치를 확보하고 있다. 이는 미국 정부가 항공산업에 천문학적이 개발비를 투자하였음을 의미한다. 미국의 전투기 개발에서 시대별로 특성을 구분하여 본다면 5세대로 나눌 수 있다. 1～2 세대에서는 속도와 상승률이 주된 기술혁신의 동기를 열었고 3～4세대에서는 기동성, 기민성, 유동성, 다목적이었으며 제 5세대에서는 스텔스 기술이 주된 기술이 동기이었다.
◇ 권현경(2004), 항공사간 전략적 제휴에 관한 인식 비교 연구, 경기대학교
◇ 박명섭 외 1명(2005), 항공규제 완화와 항공사간 전략적 제휴에 관한 연구, 한국무역상무학회
◇ 박경원 외 1명(2008), 항공운송산업에서의 글로벌 제휴전략에 관한 연구, 충남대학교
◇ 정희용(2008), 항공 제휴 서비스품질이 고객 충성도에 미치는 영향, 한남대학교
◇ 황규희(2005), 항공사의 전략적 제휴 효과 분석을 통한 국내 항공사의 향후 경쟁력 제고에 관한 연구, 이화여자대학교
