![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0001.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0002.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0003.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0004.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0005.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0006.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0007.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0008.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0009.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0010.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0011.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0012.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0013.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0014.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0015.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0016.gif)
![[마케팅] 해외의 택시(일본 MK)서비스마케팅사례-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/65/64354-0017.gif)
분야
hwp■ 성과급제도
■ 수입금 입금관리
■ 유명디자이너가 디자인한 운전기사 제복
■ 차량미화 점검
■ 영어회화 관광서비스
■ MK택시 회원제도
■ '움직이는 백화점'의 정보산업
■ 하이야 택시의 고급 자가용화
■ 사또 시스템
■ 택배서비스
■ MK신문 발간
■ 아이홀(Eye Hole) 스티커 홍보
■ 국내․외 귀빈 안전수송 업무수행
MK그룹 유봉식 회장의 윈-윈 서비스 전략
▣ 운전기사는 세일즈맨이다
▣ 문어발식 확장을 경고 한다
▣ 경비를 줄이면 수입이 증가 한다
▣ 2세에게 맡기고 홍보에 전념 MK
MK택시의 현황 및 운영실태 MK택시는 경도 소재 본사와 오사카MK, 동경MK, 2개의 경도시내 MK브랜드 임대 회사 등 모두 5개로 이뤄져 있으며 1천892명의 종사원이 근무하고 있다.
MK는 다른 회사에 비해 '할인은 크고 할증은 작게'라는 저가요금원칙을 고수하고 있다.
중형택시의 경우 MK가 600엔의 기본요금을 받는데 비해 일반회사택시와 개인택시는 660엔과 650엔을 각각 받고 있다.
가산운임의 경우도 MK가 301m를 기준으로 하는데 비해 일반회사들과 개인택시는 274m와 284m를 각각 채택하고 있다.
심야조조운임의 경우 MK는 20%를 할증하는데 반해 일반회사들과 개인택시는 30%를 할증, MK가 상대적으로 할증폭이 작다.
2002년 GPS콜 시스템 전환중 = MK는 음성통신처리방식의 전차량 무선호출시스템을 운영하고 있다.
하루 평균 접수 처리되는 콜은 5천에서 6천콜로 1대당 평균 8건 정도이며 현 시스템은 배차능력의 한계에 달한 상태다.
MK는 이에 따라 6천콜 정도가 한계인 현행 TRS무전기호출방식의 호출시스템을 2만콜 정도를 수용할 수 있는 GPS호출시스템으로 교체중이며 2002년 최종 마무리될 예정이다.
특히 MK는 무선대기요금과 조조예약요금을 따로 받지 않는데 반해 일반회사들과 개인택시는 무선대기요금으로 50초에 80엔, 조조예약요금으로 400엔을 각각 받고 있다.
월 고정급 제도 = 월 고정급을 지급하는 대상은 렌터카나 장애인용 차량 또는 하이야등이며 대상자는 경력이 많고 우수한 운전기사 가운데 선발하거나 대학출신자 가운데 특별 공개시험으로 채용한다.
대졸 특채시험은 지난 91년 도입됐다.
현재 10%에 해당하는 140명이 고정급여를 받고 있으며 영업은 회사의 운행지시와 통제를 받는 주문영업으로 하고 있다.
시간당 운송수입금은 약 6천엔으로 성과급제의 4천엔보다 높다.
월임금은 성과급이 20만엔에서 30만엔 수준, 고정급제가 30만엔에서 50만엔 수준이다.
하지만 MK는 최근의 업계 불황으로 월 고정급 제도를 'MK급여시스템제도(성과급제도)로의 전환을 검토중에 있다.
■ 성과급제도
MK는 'MK급여시스템'으로 불리는 독자적인 급여제도를 운영중이다.
운전기사 개인별로 영업수입금에서 영업경비(고정비와 변동비를 합친것)와 회사영업이익(수입금의 5%)를 공제한 나머지 금액을 급여로 환산 지급하는 방식으로 노력한만큼 많은 급여를 받는 제도로 전체 종사원의 90%가 이 제도를 적용받고 있다.
1인당 1일 평균경비는 약 1만2천엔에서 1만5천엔 수준. 기본급은 시간당 650엔, 하루 5천200엔이다.
http://myhome.shinbiro.com/~dwcij/auto/sen_taxi_4.htm
http://www.writebook.com/club/clubhome.asp?club_id=50
