![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0001.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0002.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0003.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0004.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0005.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0006.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0007.gif)
![[항공업의 경영] 항공사업경영, 항공업의 경영방법과 조직구성 및 임무-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/706/705453-0008.gif)
분야
hwpⅠ. 항공운송상품
Ⅱ. 항공사 서비스상품
Ⅲ. 항공사 서비스 수준
Ⅳ. 항공운임의 종류
Ⅴ. 항공업의 조직 구성과 임무
1. 항공사 조직
2. 객실 승무원의 구성
3. 객실 승무원의 근무절차
I. 항공운송상품
항공운송 상품은 항공기, 노선, 서비스를 필요로 한다. 항공기가 제공하는 것 중에서 가장 중요한 임무는 안정성과 쾌적함을 제공하는 것이다. 아래의 그림에서 보여 주는 바와 같이 1950년 DC-3 경우에는 프로펠러를 이용한 항공기여서 승객에게 안정성과 쾌적함을 제공하기에는 부족한 면이 많았다.
하지만 현재 사용되는 B737-800 경우에는 정숙성과 안정성 그리고 최고의 쾌적함까지 제공하고 있다(아래의 그림 참조).
- 1950년대 DC-3 프로펠러 항공기 -
- 2000년대 B737-800 항공기 -
항공 노선의 다양함은 승객에게 보다 폭넓은 선택을 할 수 있는 기회를 제공하고 보다 많은 여행목적지로의 연결 편을 선택할 수 있는 편리함을 제공한다. 이러한 항공 운송 상품은 서비스와의 결합이 반드시 필요하다. 왜냐하면 특성 있는 서비스는 항공사의 직접적으로 매출과 연계될 가능성이 크기 때문이다.
